Проблемы с бензином изменили работу автосервисов Петербурга

Снижение доступности топлива этим летом заставило автомобилистов Петербурга пересмотреть траты на машины. Водители стали реже выезжать, чаще откладывать необязательный ремонт и обращаться в сервис уже с конкретной поломкой. Об этом сообщают опрошенные эксперты.

Технический директор сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов рассказал, что топливная ситуация заметно повлияла на поведение водителей в Петербурге и Ленинградской области. По итогам июня — августа число заездов в сервисы сети в регионе упало на 16% год к году. Сильнее всего просадка ощущалась в июле, а в августе поток начал понемногу восстанавливаться.

Аналогичная динамика наблюдалась и в других регионах. Член правления Союза автосервисов и заместитель гендиректора «ЕвроАвто» Илья Плисов оценил падение рынка автосервисов на севере европейской части России примерно в 10%. На юге снижение оказалось более глубоким — около 25%, а в Крыму рынок, по его словам, фактически перестал существовать.

Для автосервисов даже десятипроцентное сокращение — серьезный удар, поскольку объем обслуживания напрямую зависит от интенсивности использования автомобилей. Некоторые водители отказались от дальних поездок и автомобильных отпусков, другие чаще стали пользоваться общественным транспортом.

При этом меньшее число визитов не означает пропорционального снижения расходов автомобилистов. В Петербурге и Ленобласти средний чек FIT SERVICE летом составил 18 150 рублей — на 17% больше, чем годом ранее. По России показатель вырос на 18%, до 14 584 рублей.

Родионов связывает рост среднего чека при сокращении заездов с тем, что автомобилисты приезжают в сервис уже с конкретной неисправностью. Другой фактор — старение автопарка: чем старше машина, тем более серьезного ремонта она требует.

Член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер отметил аналогичную тенденцию. По его словам, поток в сервисы этим летом оставался достаточно устойчивым, но потребители стали рациональнее относиться к затратам на автомобиль.

В первую очередь владельцы делают ТО и ремонт, связанный с безопасностью: тормоза, подвеска, расходники, устранение ошибок, шумов и других очевидных неисправностей. Работы, не требующие немедленного вмешательства, переносят на следующий визит.

Илья Плисов отмечает, что снижение пробегов уже сказывается на регламентном обслуживании. Если автомобиль используется меньше, у владельца появляется дополнительный повод отложить плановый визит.

К примеру, клиент, которому замена масла была показана в июне, переносит ее на осень. В итоге сервис не теряет работу окончательно — она откладывается на несколько месяцев.

Статистика FIT SERVICE подтверждает эту тенденцию. В Петербурге и Ленобласти количество замен моторного масла летом сократилось на 20% год к году. На 44% снизилось число замен воздушного фильтра, на 35% — промывок форсунок, на 55% — чисток дроссельной заслонки.

Несмотря на разговоры о качестве бензина, статистика автосервисов пока не подтверждает массового всплеска однотипных неисправностей, напрямую связанных с топливом. В Петербурге и Ленобласти суммарный объем популярных операций по двигателю и топливной системе за лето сократился на 22% год к году.

При этом по отдельным видам ремонта рост оказался заметным. Замены бензонасоса прибавили 89%, датчика положения коленчатого вала — 88%, катушки зажигания — 40%, топливного фильтра — 24%, свечей зажигания — 25%. Тем не менее эксперты не берутся связывать эти показатели непосредственно с качеством бензина.

По словам Никиты Родионова, на динамику отдельных операций могут влиять возраст автомобилей, состояние конкретного автопарка, пробег, особенности моделей и сезонность. Без диагностики и, при необходимости, анализа образца топлива нельзя утверждать, что конкретная неисправность возникла именно из-за заправки.

Параллельно развивается другая тенденция — автомобилисты стремятся снизить стоимость каждого ремонта. По словам Ильи Плисова, все больше клиентов выбирают детали эконом-сегмента. За оригинальными и премиальными комплектующими в основном продолжают обращаться наиболее требовательные автовладельцы.

Даже владельцы дорогих европейских машин стали чаще соглашаться на более доступные аналоги. А владельцы китайских автомобилей зачастую выбирают недорогие китайские запчасти, если они подходят по характеристикам.

Одним из факторов, который пока позволяет сдерживать стоимость обслуживания, остается наличие российских моторных масел. Илья Плисов пояснил, что современные неподдельные импортные масла уже могут стоить около 10 тысяч рублей за канистру и дороже. Отечественные производители позволяют удерживать эту часть расходов на более приемлемом уровне.

Но и здесь пространство для экономии постепенно сокращается. После летних событий на мировом рынке базовых масел российские производители, по словам эксперта, подняли цены примерно на 15–20%. Для массового автомобиля обычное обслуживание, по оценке Плисова, обходится примерно в 10–20 тысяч рублей. В премиальном сегменте расходы значительно выше.

В итоге ситуация с бензином пока не привела к исчезновению спроса на услуги СТО, но заметно изменила поведение клиентов. Автомобилисты стали меньше ездить, откладывать профилактические работы и внимательнее выбирать запчасти, отмечают опрошенные эксперты.

Обязательное обслуживание и ремонт, связанные с безопасностью, сохраняются. А вот то, что не мешает машине прямо сейчас, все чаще переносится на следующий визит.