Доплата за контейнеры из-за войны в Иране

Вооружённый конфликт на Ближнем Востоке ударил по карманам российского бизнеса. Компании, заказавшие доставку товаров морем из Китая, получают уведомления о необходимости доплатить 3000 долларов за каждый контейнер.

Один из петербургских предпринимателей поделился письмом от перевозчика: «Мы уже оплатили примерно 5 тыс. долл за контейнер, теперь надо будет добавить еще три — иначе свой груз мы не получим».

Речь идёт о надбавке за военные риски. Страховые компании требуют от судоходных линий приобретать дополнительную страховку при следовании через опасные районы.

Генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов пояснил: «Зато они идут через Суэцкий канал. Это сопряжено с прохождением зоны военных действий в данном случае».

Он также отметил: «Перевозчик не отвечает за военные действия. Перевозчик отвечает за доставку груза, а если это сопряжено с рисками прохождения зоны военных рисков ввиду внезапно возникшего военного конфликта, то страховые компании всегда требуют увеличения страховой премии при наступлении таких рисков. Как правило, письма, которые сейчас всем приходят, это результат таких требований».

Надбавка War Risk Surcharge применяется десятилетиями. Её вводили во время конфликтов в Кувейте, Ираке и Сомали для судов, идущих вблизи зон боевых действий.

Многие предприниматели задаются вопросом: можно ли оспорить этот сбор, если стоимость перевозки уже была согласована в контракте? Однако международное морское право имеет приоритет над национальным.

Глава ИАА Infranews Алексей Безбородов объяснил: «Соглашаться, не соглашаться, это право любого грузовладельца, но если груз уже на борту, то такие предложения делаются безотзывно и они неоспоримы. Ты в российский арбитражный суд с этими вопросами не пойдешь, их невозможно оспорить, потому что все в контракте записано, что в случае того-то, того-то перевозчик имеет право…».

Он привёл пример с китайским судном, севшим на мель у Бронки. Владелец судна потребовал от грузоотправителей выплатить 23% задекларированной стоимости товаров для покрытия расходов на спасательную операцию.

Безбородов добавил, что подобные требования часто завышены: «Хорошая новость в том, что все такие истории проходят по общему сценарию. Сперва перевозчик требует сразу большую сумму, а со временем она постепенно снижается. Те, кто давно работает на рынке, это отлично знают и уже не расстраиваются».

Текущие тарифы на перевозку остаются на умеренном уровне. Алексей Гагаринов вспомнил: «В период ковида ставки из Азии в Европу и Петербург достигали USD 15 000-17 000».

За последний год ставки фрахта за 20-футовый эквивалент (TEU) колебались от 1,1 до 3,2 тысячи долларов. Однако чаще используются 40-футовые контейнеры, поэтому реальная стоимость выше.

Эксперты прогнозируют, что окончательная цена доставки будет формироваться как сумма базовой ставки и военной страховки, а затем учтётся в новых тарифах.

Дополнительные расходы лягут на плечи потребителей. Предприниматели включат надбавку в себестоимость товаров, распределив её на множество единиц.

В контейнерах перевозятся бытовая техника, одежда, игрушки и другие товары повседневного спроса. Доплата в 3000 долларов за контейнер приведёт к росту цен.

Таким образом, через месяц подорожание может отразиться в сетевых магазинах, таких как «Пятерочка» и «Лента», а также в интернет-магазинах.