КМЗ покинул ОСК после кратковременного вхождения в корпорацию

14 января представители ОСК и Кингисеппского машиностроительного завода объявили о прекращении сотрудничества. Корпорация продала 100% долей КМЗ, приобретенных летом 2025 года, прежнему владельцу предприятия.

Как сообщила пресс-служба ОСК, завершен первый этап проекта по разработке линейки отечественных судовых малооборотных двигателей (МОД) для крупнотоннажного флота. В рамках этого этапа сформировано специализированное конструкторское бюро и выполнена предпроектная проработка.

«В результате определены перечень и состав документации, необходимой для дальнейшей разработки, а также перечни материалов для изготовления деталей МОД», — отметили в корпорации.

Заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко заявил: «В рамках реализации первого этапа проекта был привлечен индустриальный партнер — Кингисеппский машиностроительный завод, совместно с которым в полном объеме был реализован блок работ по предпроектной подготовке».

Бондаренко добавил: «Успешное прохождение первого этапа позволяет ОСК завершить сотрудничество с КМЗ в этом направлении. В этой связи корпорация выходит из капитала КМЗ и возвращает его прежним собственникам. Сотрудничество осуществлялось в рамках заранее согласованного этапа работ без вмешательства в операционные процессы».

Следующие этапы проекта по созданию МОД будут проводиться с привлечением нового технологического партнера — инжинирингового центра «Кронштадт».

Основатель и бенефициар КМЗ Михаил Даниленко подтвердил выход завода из состава ОСК. «КМЗ официально вышел из состава Объединенной судостроительной корпорации и дальше самостоятельно продолжает развивать свои направления в промышленности», — сказал он.

Даниленко отметил, что завод сохранит сотрудничество с ОСК в части изготовления отдельных узлов и, возможно, постройки испытательного стенда. «В будущем КМЗ может быть более эффективен и полезен для ОСК в части изготовления двигателей как отдельный партнёр», — считает он.

По словам Даниленко, реализация крупных проектов внутри государственной корпорации на стадии опытно-конструкторской работы часто бывает сложной и не всегда эффективной.

«Решение о выходе было обоюдным, нам было довольно сложно работать по регламентам корпорации: сложная иерархия и так далее. Нам будет гораздо комфортнее работать в своем режиме, использовать формулу быстрых решений», — передал предприниматель через пресс-службу.

Доли компании вернулись прежнему владельцу, а сам КМЗ сохранит курс на развитие в области машиностроения, реинжиниринга, испытаний и сервиса дизельных, судовых и промышленных двигателей.

Согласно данным ЕГРЮЛ, в начале 2026 года доля 99,9% в ООО «Назия», единственном владельце КМЗ, была возвращена от ОСК предыдущему владельцу — Татьяне Даниленко, родственнице основателя завода. При этом, как отмечает старший юрист Maxima Legal Анастасия Самусенко, эта доля находится в залоге у ОСК.

Михаил Даниленко оценил полугодовое сотрудничество как эффективное. «Проделанная работа показала отличный опыт синергии государственной корпорации и частной компании для достижения быстрых целей, на которые в обычном режиме у госкомпании ушло бы несколько лет», — прокомментировал он. «Мы значительно сократили путь к созданию МОД — как минимум на два года. На будущее мы понимаем, что такие проекты можно реализовывать без вхождения в наш капитал».

Эксперты считают, что изначальная покупка КМЗ ОСК выглядела логично. Аналитик телеграм-канала Bonus Fabula Дмитрий Кумановский отметил, что ОСК, обремененная долгами, использует внебюджетные источники финансирования. Для проекта по созданию малооборотного двигателя стоимостью 190 млрд рублей корпорация использовала вхождение в капитал КМЗ.

«Поскольку менеджмент КМЗ после покупки не менялся, вмешательств в портфель заказов тоже не было. Фактически ОСК платила за использование документации и обучение проектировщиков. Поэтому цена предприятия в сделке могла быть невысокой — около стоимости чистых активов или 10% от выручки — порядка 680–700 млн рублей», — полагает Кумановский.

Однако выход КМЗ из состава корпорации многие наблюдатели считают необычным. С точки зрения здравого смысла, заводу будет проще работать вне структуры госкорпорации.

Профессор кафедры экономики и управления предприятиями Санкт-Петербургского государственного экономического университета Елена Ткаченко отмечает, что выход для КМЗ — это благо. Самостоятельная работы даст заводу больше операционной гибкости, возможность привлекать сторонних экспертов и эффективнее организовывать процессы разработки двигателей.

«Если сейчас ОСК готова профинансировать разработку, не ограничивая операционные возможности КМЗ, то это хорошо. Сейчас завод может быть подрядчиком ОСК по целому спектру работ», — считает Ткаченко.

При этом в ОСК не пояснили, зачем корпорации потребовалось покупать актив на такой короткий срок.

Напомним, что у КМЗ с лета 2025 года начались финансовые трудности. Сообщалось о задержках выплаты зарплат сотрудникам. В конце ноября представители предприятия заявили, что ОСК выделила 500 млн рублей для расчета за август–сентябрь. Часть задолженности была погашена, однако, по последним данным, не все долги перед работниками выплачены.

Эксперты не удивлены финансовым сложностям КМЗ. «Это системные проблемы, которые есть у всех компаний, работающих в рамках гособоронзаказа. И чем больше объем ГОЗ, тем больше проблемы», — говорит Елена Ткаченко. По ее словам, рентабельность предприятий судостроительного оборонного сегмента составляет всего 3–5%.

«Возможно, представители ОСК поняли, что проблемы гораздо глубже, чем предполагалось изначально, и поэтому решили вернуть актив прежним владельцам», — предполагает Ткаченко.

Другой эксперт, пожелавший остаться неизвестным, согласился с этой точкой зрения. «Просто ОСК, скорее всего, перед совершением сделки не смогла найти квалифицированных аудиторов, которые бы вовремя поняли, что проблемы у предприятия будут системными и длительными», — уверен он.

С таким выводом не согласна юрист Анастасия Самусенко. «Предположение о том, что реализованная схема с возвратом долей связана с тем, что ОСК выявила какие-то проблемы у КМЗ, которые не могли бы быть видны до совершения первой сделки, кажется маловероятным. Ведь настолько крупные сделки обычно не совершаются без детального предварительного due diligence», — полагает она.

Кингисеппский машиностроительный завод работает в судостроительной и оборонной отраслях, специализируясь на производстве, ремонте и поставках судового оборудования. Летом 2025 года на его базе запустили единый центр по выпуску гражданских морских дронов для Росгвардии и МЧС.

В группу компаний КМЗ, помимо головного предприятия, входят ООО «Дизельдипсервис», ООО «ДЗС-снабжение», ООО «КМЗ Инжиниринг», ООО «Северное море», ООО «Юнион» и ООО «Норма-Энергоатом». По данным отчетности, выручка ООО КМЗ за 2023 год составила 6,7 млрд рублей, чистая прибыль — 285 млн рублей. За девять месяцев 2024 года выручка достигла 5,2 млрд рублей, чистая прибыль — 197 млн рублей.

История с ОСК — не первая смена собственников у КМЗ. С 2020 по 2023 год совладельцем завода было ООО «Энексел Групп» Александра Борисова, сына экс-главы Роскосмоса Юрия Борисова.