Бензин Евро-2 и Евро-3: возвращение в РФ, риски и мнения

Правительство РФ официально разрешило реализацию бензинов более низких экологических классов. Соответствующее постановление № 976 вышло 5 августа, оно реализует меры, предусмотренные указом президента от 24 июля 2026 года «О некоторых мерах по повышению надёжности топливообеспечения в РФ».

Ранее допускалась продажа только топлива «Евро-5» (технический регламент Таможенного союза и ряд российских законов). Однако сначала этим летом кабмин продлил разрешение на выпуск «низкокачественного» топлива, а затем расширил само понятие «К-5», под которое теперь фактически подпадает и менее экологичный бензин. Об этом «Фонтанке» рассказал глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин.

Постановление подается как временная мера, направленная на устранение дефицита топлива в регионах. Когда ситуация нормализуется, планируется вернуться к стандартам «Евро-5».

Марат Муртазин отмечает, что по закону на заправках обязаны информировать потребителей о низком экологическом классе бензина. Соответствующая информация должна быть размещена и на колонке, и в чеке.

В Петербурге, по словам эксперта, движение топлива Евро-2 и Евро-3 пока не началось, по крайней мере до его нефтебазы на юге города оно не дошло. Однако появление такого бензина в мегаполисе — скорее точечное явление. Водитель может просто поехать на соседнюю заправку. Иная ситуация в глубинке, где единственная АЗС может быть вынуждена торговать именно таким топливом, чтобы сохранить приемлемые цены.

Оценка нововведения зависит от точки зрения. Для водителя с пустым баком в ста километрах от города любой бензин — плюс. Для Центробанка, борющегося с инфляцией, «Евро-2» дешевле в производстве и потенциально может способствовать замедлению роста цен. Для независимых АЗС появляется возможность торговать, избегая цен по 200 рублей за литр.

Автосервисы также выигрывают: уже фиксируется рост обращений по диагностике топливных систем после заправок. Чем дольше автомобили будут ездить на «Евро-2», тем больше будет таких обращений.

На рынке уже появились присадки, обещающие защиту от последствий использования низкосортного топлива. Стоимость их варьируется от 300 до 2500 рублей за бутылочку, однако, по словам Марата Муртазина, применительно к проблеме высокосернистого бензина это скорее «эффект плацебо».

Серу из уже готового топлива не удалит никакая автохимия. Десульфуризация и глубокая очистка — сложные и дорогостоящие технологические процессы нефтепереработки. Именно их временную приостановку и выторговали себе переработчики. Заменить заводской процесс залитой в бак присадкой невозможно.

«Нет никаких проблем, чтобы заправить 10-20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить — эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может», — пояснил эксперт.

Регулярное использование такого топлива опасно, особенно для современных двигателей с электронными датчиками качества и турбонаддувом. Со временем почти гарантированно загорится индикатор «Check Engine». Это будет сигналом электроники о том, что «что-то идет не так», а не обязательно признаком неисправности двигателя.