Петербург получил контроль над Метростроем

19 августа губернатор Александр Беглов подписал постановление о принятии в городскую собственность 350 акций АО «Метрострой Северной столицы», что составляет около 14% уставного капитала. Ранее этот пакет принадлежал банку ВТБ, который объявил о готовности передать его еще в ноябре. Проект документа подготовили в январе, однако подпись главы города появилась только спустя семь месяцев.

Глава ВТБ Андрей Костин прокомментировал передачу: «В наиболее сложный для метростроения период банк взял на себя роль финансового партнёра, обеспечив устойчивую работу нового предприятия. Сегодня, когда компания вышла на стабильную траекторию развития, мы безвозмездно передали городу принадлежащую банку долю, чтобы управление в полной мере осуществлялось Санкт‑Петербургом в соответствии с планами развития метрополитена».

Александр Беглов, в свою очередь, подвел итоги выхода отрасли из кризиса: «Нам удалось сохранить коллектив рабочих и создать новую команду управленцев Метростроя. Также мы перешли на отечественное оборудование — проходческие комплексы и укладчики поставляет Обуховский завод. Всё это в комплексе позволяет успешно справляться с задачами».

Когда в 2020 году на базе обанкротившегося «Метростроя» создавали новую компанию, штат насчитывал около 2,5 тысячи человек. Сейчас там работают почти 4,3 тысячи. Техническое перевооружение идет активно: у Обуховского завода закуплены два проходческих щита, а также продолжается выкуп отраслевых лотов на торгах по банкротству старой структуры. Уникальный двухпутный щит «Надежда» остался в распоряжении новой компании.

Управленческая команда в «Метрострое Северной столицы» сформировалась не сразу — за короткую историю сменилось несколько административных составов, но сейчас ситуация стабильна.

Смольный и ВТБ неоднократно связывали кризис старого «Метростроя» с его бывшими акционерами — отцом и сыном Александровыми, которых чиновники считали виновными в неэффективном руководстве. При этом именно при них в современной истории города были построены все станции. Судебные разбирательства подтверждают их вину: Николай Александров обвиняется в мошенничестве, его дело дошло до суда, но слушания постоянно откладываются. Бывших акционеров также привлекли к субсидиарной ответственности по долгам рухнувшей компании в рамках банкротного дела — суд не усматривает вины государства в том, что предприятие оказалось в упадке.

Теперь у города есть все рычаги, чтобы продемонстрировать свои управленческие способности в метростроении.

Один из главных поводов для гордости Смольного — количество одновременно ведущихся работ. Щит «Надежда» завершил проходку тоннеля для Невско-Василеостровской линии и после профилактики отправится к станции «Коломяжская» на Фрунзенско-Приморской линии. Четыре щита, включая два новых от Обуховского завода, работают на участке Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной». Еще один щит дошел до будущей станции «Лиговский проспект — 2», где проходка ведется в сложной последовательности, но тоннель выполнен.

Параллельно «Метрострой Северной столицы» обзавелся собственным проектировщиком — дочерней компанией «Метропроект». Сейчас по его заказу проводятся изыскания для следующего этапа коричневой линии до «Суворовской» и на правый берег Невы. Проектировщик также работает над выходом с «Театральной», станциями зеленой линии и продолжением фиолетовой.

Финансовые показатели компании растут: выручка увеличилась с 8 млрд рублей в 2022 году до 36 млрд в 2025-м, предприятие стабильно прибыльное.

Однако эффективность метростроения горожане привыкли оценивать по открытию станций, а здесь — пауза. В 2024–2025 годах «Метрострой Северной столицы» достроил начатые еще старой компанией «Горный институт», «Путиловскую» и «Юго-Западную». Несмотря на усилия, это воспринималось как должное.

Дальше — тишина на три года. «Богатырскую» и «Каменку» обещают открыть в 2029 году, «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» — в 2030-м. Таким образом, даже при рекордном числе работающих щитов за пять лет метро продвинется лишь до севера Приморского района и окрестностей Московского и Лиговского проспектов.

Накопилось и множество нерешенных проблем: это и задержки с «Театральной», и размыв грунта на линии к «Сосновой Поляне», и давно обещанная Кольцевая, и станция «Кудрово», которую сейчас пытаются реанимировать, и линия в «Пулково», о необходимости которой спорят, но никто не против. Из всего этого реально «потрогать» можно только «Театральную», которую планируют вывести на поверхность в 2029 году. Остальные проекты не включены в трехлетний бюджет и не имеют источников финансирования.

Важно понимать: несмотря на успехи, у города есть сравнительно небольшая компания, способная осваивать ограниченный бюджет и регулярно вводить лишь несколько станций, а не целые линии. Реализовать амбициозную схему развития до 2040 года такими силами вряд ли удастся. Именно поэтому периодически возвращаются к обсуждению привлечения других подрядчиков.