Полпреда удивила стоимость и сроки Фрунзенского путепровода

Полпред президента в СЗФО Игорь Руденя посетил стройплощадку Большого Смоленского моста вместе с губернатором Александром Бегловым. За несколько дней до этого Беглов докладывал Владимиру Путину: разводные пролёты уже смонтированы, рабочее движение по переправе планируется запустить в 2027 году, а полное завершение со всеми развязками — в 2028-м.

Председатель КРТИ Евгений Варов подробно представил проект. Мост соединит две части Невского района, в том числе трамвайной линией, и будет иметь три развязки: с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом. Варов отметил, что в будущем мост станет частью транспортного коридора в обход центра. Он формируется продолжением Союзного проспекта в сторону ШМСД, развязкой с выходом на проспект Энергетиков, а на левом берегу — продолжением улицы Салова с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления.

Полный проект подразумевает создание дуговой магистрали в обход центра. На схеме желтым обозначены существующие участки, красным — недостающие, включая Большой Смоленский мост с Дальневосточной развязкой, подъем по Союзному проспекту к ШМСД и ещё одну развязку с выходом на проспект Энергетиков. В перспективе к дуге подключат магистраль М-7 с Арсенальным мостом. Александр Беглов заявил, что это обеспечит доступность из одного конца города в другой за 15 минут без светофоров — уникальный для мегаполиса показатель.

Один из недостающих участков дуги — путепровод в створе улицы Салова от Седова до Софийской, протяжённостью около 1,4 км. Его неофициально называют Фрунзенским. Смольный планирует строить его по концессии с федеральным софинансированием. На ПМЭФ-2025 подписано соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы». Проезд для части автомобилистов будет платным.

Игорь Руденя поинтересовался сроками строительства Фрунзенского путепровода, учитывая, что Большой Смоленский мост сдадут в 2028 году. Евгений Варов ответил, что с 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов рублей, сейчас идёт проектирование. Руденя удивился: «300 миллионов? Так мало?» Варов уточнил, что пока заложено 300 млн, а проектная цена по примерным аналогам — около 47 миллиардов рублей. Точная стоимость станет известна после экспертизы. На вопрос полпреда, неужели так дорого, Варов пояснил, что на участке расположен сортировочный узел, много линий железных дорог и коммуникаций.

Ранее сообщалось, что путепровод вошёл в комплексный федеральный план строительства, но срок окончания работ указан как 2036 год. В комитете по инвестициям отмечали, что точные сроки определятся после заключения концессионного соглашения. Соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы» юридически ни к чему не обязывает. По данным СПАРК, совокупная среднесписочная численность сотрудников в трёх связанных компаниях — 4 человека, уставный капитал потенциального концессионера — 10 тысяч рублей, материальные затраты за год — около 400 тысяч, договоры займа с собственником — примерно 2 млн. «Русдор-Финанс», владеющий 80% компании, также является совладельцем «Лыткаринской платной дороги», «Подмосковной платной дороги» и «Платного объезда Щелково». Его выручка за 2025 год составила 4 млн рублей, убыток — 28 млн.

Руденя спросил, когда полноценно заработает весь обходной маршрут с путепроводом и мостом. Сначала прозвучало «к 2030 году», но затем губернатор взял слово. Он объяснил, что полный транзит включает несколько этапов: мост, второй мост в составе ШМСД, вся Широтная магистраль (ШМСД) планируется к 2031 году. Поэтому завершение полного транзита возможно в 2030–2032 годах в зависимости от совместного финансирования. До этого трафик Большого Смоленского моста будут распределять три развязки на проспект Обуховской Обороны, Октябрьскую набережную, Дальневосточный проспект и улицу Коллонтай.

Стоимость Фрунзенского путепровода обсуждается давно. В 2024 году Фарфоровский путепровод оценивали в 34 млрд, затем в программе прописали 46,5 млрд, позже в комитете по инвестициям называли 41,5 млрд, но из слов Варова следует ориентир на 47 млрд. Для сравнения: контракт на строительство Большого Смоленского моста в 2024 году заключили на 40 млрд, общая стоимость по АИП — 53 млрд, развязка Дальневосточная — 9,8 млрд. Магистраль М-32 оценивается в 25 млрд, Цимбалинский путепровод — 10 млрд, Витебская развязка ЗСД — 39 млрд, II–IV этапы ШМСД — 241 млрд, самый дорогой этап Широтной магистрали (3,5 км с мостом) — 82 млрд. На фоне этих цифр возникает вопрос, на какие аналоги ориентировались в Смольном для полуторакилометрового путепровода за 47 млрд.

Как пояснили в комитете по инвестициям, сейчас идёт обсуждение основных условий концессионного соглашения с инвестором и профильными органами власти.