Зачем в Петербурге отделяют автобусы и трамваи от автомобилей
Проект новой государственной программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга содержит диагноз: тенденция к увеличению затрат времени на поездки по городу.
Для решения проблемы планируются различные меры, включая строительство скоростных магистралей, расширение метро, обновление подвижного состава и внедрение интеллектуальной системы светофоров.
Комитет по транспорту четко обозначил приоритеты: на первом месте общественный транспорт, затем автомобилисты. Согласно программе, метрополитен осуществляет 49% пассажирских перевозок, автобусы — 30%, троллейбусы и трамваи — 21%.
Авторы программы отмечают, что для многих маршрутов наземного транспорта характерна низкая регулярность движения в часы пик из-за заторов. При этом интервал движения в пиковый период для маршрутов «Пассажиравтотранса» составляет менее 10 минут, как и для 25 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов. Средняя эксплуатационная скорость в 2025 году: автобус — 14.8 км/ч, трамвай — 13.8 км/ч, троллейбус — 13.4 км/ч.
Комитет по транспорту сообщает об ускорении движения в центральных районах с платной парковочной зоной. Для всего города основными механизмами ускорения общественного транспорта являются:
- выделенные полосы для общественного транспорта;
- координированное управление светофорами;
- приоритетное движение наземного пассажирского транспорта с помощью светофоров.
Выделенные полосы
Программа акцентирует внимание на необходимости перераспределения транспортных потоков в пользу трамваев и троллейбусов, а также организации приоритетного движения через выделенные полосы и обособленные трамвайные линии.
В настоящее время в городе существуют три типа обособленных полос:
- обособленные трамвайные пути (около 150 км в двухпутном выражении);
- выделенные полосы для автобусов и троллейбусов на таких улицах, как Большой проспект Петроградской стороны, Болотная улица, Невский проспект и других;
- выделенные полосы для трамваев и автобусов на Лиговском проспекте.
В 2025 году выделенные полосы были организованы на Комендантском проспекте от Комендантской площади до Арцеуловской аллеи протяженностью 8.8 км. По данным комитета по транспорту, это сократило время в пути в часы пик почти вдвое и увеличило среднюю скорость общественного транспорта на 50%. Полоса затронула 16 маршрутов: 13 автобусных и 3 троллейбусных.
Вице-губернатор Кирилл Поляков во время прямой линии подтвердил эффективность этой меры: «Я обещал, что мы сделаем выделенную полосу, мы это сделали. Мы запустили маршруты-экспресс, которые идут без остановки до „Комендантского проспекта“. Пассажиропоток у этого остановочного пункта, как у средней станции метрополитена. Благодаря выделенной полосе, мы существенно ускорили движения общественного транспорта».
В 2026 году планируется создать выделенные полосы на Коломяжском проспекте от улицы Генерала Хрулева до Парашютной улицы протяженностью 4 км.
Для трамваев обособление путей (37% от общего километража) позволяет радикально ускорить движение. Планируется обособить рельсы на нескольких улицах, включая Наличную улицу, проспект Добролюбова, проспект Обуховской Обороны, Володарский мост и Средний проспект Васильевского острова.
В комитете ожидают, что это повысит среднюю эксплуатационную скорость на 10-15% или улучшит надежность движения, сократив ожидание на перекрестках и уменьшив конфликтные точки с автомобилями.
Светофоры
Приоритет общественному транспорту обеспечивается не только выделенными полосами, но и координированным управлением светофорами. Это включает адаптивное регулирование с использованием инфраструктуры, которая взаимодействует с подвижным составом.
Специалисты ГКУ «ДОДД» организуют координированное управление при соблюдении условий: не менее двух полос в нужном направлении, одинаковый или кратный цикл регулирования, транзитность потока не менее 70%, светофоры в системе АСУДД и расстояние между перекрестками не более 800 м.
Ограничение в 800 метров связано с процессом группообразования в транспортном потоке. При большем расстоянии группа автомобилей распадается, и координация становится малоэффективной.
В Петербурге внедряются системы взаимодействия, чтобы светофоры получали сигнал от транспорта и обеспечивали приоритет загруженным автобусам и трамваям. В перспективе это может привести к созданию системы высокоавтоматизированного рельсового транспорта (ВАРТС), но для пилотного маршрута № 18 требуется модернизация 10 светофоров и установка 4 новых.
Координированное управление действует на таких магистралях, как Невский проспект, Московский проспект, Литейный проспект и других. К 2031 году планируется добавить в систему еще 300 светофоров. Сейчас 84.2% из 1900 светофоров города включены в АСУДД.
Город также устанавливает комплексы фото- и видеофиксации нарушений на выделенных полосах. В 2025 году за движение или остановку на выделенной полосе вынесли 132 211 постановлений, за проезд на красный свет — 385 929, за пересечение стоп-линии — 180 127.
При выборе приоритета в конкретных местах предпочтение отдается рельсовому транспорту. Утверждены дорожные карты по ускорению 9 из 15 трамвайных маршрутов, связывающих районы города (маршруты № 6, 18, 27, 36, 47, 52, 55, 60, 100). Создается проект для маршрутов № 6, 27, 100. После выполнения мероприятий скорость трамваев на этих маршрутах может увеличиться в среднем на 7%.
