Завершена проходка тоннеля зеленой линии метро

6 августа двухпутный проходческий щит «Надежда» завершил свой путь на Невско-Василеостровской (зеленой) линии метро, добравшись до демонтажного котлована у Парашютной улицы. После того как механизм живописно пробил стенку шахты, потребовалось несколько часов, чтобы он полностью выполз в колодец, откуда его можно будет разобрать и извлечь на поверхность.

Щит миновал строящуюся станцию «Каменка» несколькими месяцами ранее и направился в тупик для демонтажа. Однако его продвижение замедлилось из-за того, что котлован не успевали вывести на проектную глубину. «Надежда» была вынуждена ожидать, пока субподрядчики подготовят площадку для финального этапа проходки и обрушения последнего препятствия.

График работ претерпел изменения. Дмитрий Васильев, глава «Метростроя Северной столицы», в октябре 2025 года прогнозировал завершение проходки к февралю 2026-го и последующий запуск щита на продление фиолетовой линии. Однако на новом объекте до сих пор проводятся изыскания, поэтому пауза осталась незамеченной. Сроки открытия станций зеленой линии не переносились — губернатор подтвердил планы на 2029 год.

Проект строительства участка от стартового котлована на Туристской улице до демонтажного котлована на Шуваловском был одобрен Главгосэкспертизой летом 2024 года. Тогда же «Надежду» запустили в тестовом режиме; ранее этот щит использовался на отрезке от «Приморской» до «Беговой». Полноценная работа началась осенью 2024-го после получения разрешения на строительство. Изначально оборудование арендовалось «Метростроем Северной столицы», но в процессе проходки завершилась сделка по его выкупу.

На участке длиной 4,5 км, пройденном от тупика на Туристской до Парашютной, разместятся две станции: «Богатырская» (на углу Туристской и Богатырского проспекта) и «Каменка» (на перекрестке Шуваловского и Комендантского проспектов). За годы планирования они имели разные проектные наименования: «Богатырскую» называли «Туристской» и «Яхтенной», а «Каменку» — «Планерной» и «Зоопарк». Последние названия до сих пор фигурируют в технической документации, хотя проект зоопарка в Приморском районе был заморожен, что создавало оксюморонную ситуацию.

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — около 35 метров. При возведении обеих применяется технология «стены в грунте», которая предполагает создание ограждающей конструкции из бентонитовой смеси по периметру котлована с последующей выемкой грунта. Этот метод успешно использовался при строительстве предыдущих станций зеленой линии — «Зенита» и «Беговой».

Станции получат подземные вестибюли с выходом в остекленные киоски на поверхности. Дизайн верхних строений остается без изменений. Входы организуют через подуличные переходы с лестницами с обеих сторон Туристской улицы для «Богатырской» и на перекрестке Шуваловского с Комендантским для «Каменки»; над каждой лестницей установят павильон. Проектом предусмотрены лифты для маломобильных граждан, как на других новых станциях. Прорывным в этом отношении может стать «Театральная».

Дизайн-проект разрабатывался с отсылкой к скандинавскому стилю: «Отделочные материалы и формы, использованные во всех представленных вариантах, отличаются лаконичностью и сдержанностью тонов, характерными для северной архитектуры». По данным из осведомленных источников, переработанные рендеры проходят второй круг согласований с участием губернатора, и публике их пока не представляли.

«Каменка» станет пересадочным узлом на фиолетовую линию, где появится станция «Шуваловский проспект». Изыскательские работы уже ведутся. У новой станции есть шансы стать первой за долгое время станцией односводчатого типа в Петербурге, хотя ранее эту технологию планировали вернуть на «Лиговском проспекте-2». На фиолетовой ветке также построят «Магистраль 31» между «Комендантским проспектом» и «Коломяжской».

На строительной площадке «Каменки» уже ведутся работы по сооружению шахты для приема «Надежды» в рамках проекта фиолетовой линии. После ремонта единственный в городе двухпутный щит отправят на север, чтобы начать заглубление от наземной «Коломяжской» на юг. Когда он достигнет подготовленного котлована севернее Шуваловского проспекта, его заменят два однопутных щита, которые доведут линию до сбойки с действующим тупиком за «Комендантским проспектом». С появлением «Шуваловского проспекта» количество выходов на углу Комендантского и Шуваловского вырастет с двух до четырех.

Продление зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — первый проект, который «Метрострой Северной столицы» реализует с нуля, а не достраивает за предшественника. Актуальная стоимость работ по адресно-инвестиционной программе — 128 млрд рублей. К началу 2026 года было освоено 18 млрд, за 7 месяцев 2027-го — еще 14 млрд из запланированных 16 млрд. Бюджет на 2027 и 2028 годы предусматривает 28 и 30 млрд соответственно. Таким образом, к началу 2029-го останутся незакрытыми порядка 35 млрд рублей, но Смольный настаивает на открытии станций в течение 2029 года. Строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд, однако там только началось проектирование.

Дальнейшее развитие зеленой линии не ограничится «Каменкой». В планах города — продление ветки на север еще на четыре станции:

Однако в генплане и последних схемах развития эти объекты отнесены к расчетному периоду до 2040 года.