Почему Петербург и Ленобласть — в антирейтинге по погибшим в ДТП

Петербург и Ленобласть несколько лет подряд входят в топ регионов России по смертности в ДТП. Их обычно считают одной парой, и город в ней не лидирует.

По данным МВД России, с которыми ознакомился ТАСС, с января по сентябрь 2026 года первое место по числу погибших в ДТП занял Краснодарский край — 462 человека. Далее идут Московская область (423) и Ростовская (347). Петербург и Ленобласть расположились на четвертой строчке: за девять месяцев здесь погибли 328 человек. Замыкает пятерку Башкирия с 248 погибшими.

Регионы из числа лидеров регулярно оказываются в антирейтинге. За восемь месяцев 2025 года в Краснодарском крае погибли 532 человека, в Московской области — 514, в Ростовской — 324, в Башкирии — 308, а в Петербурге и Ленобласти — 292.

Годом ранее картина была похожей: за восемь месяцев 2024 года в Краснодарском крае зарегистрировали 571 погибшего, в Московской области — 463, в Ростовской — 382, в Петербурге и Ленобласти — 331, в Башкирии — 289.

В 2023 году за аналогичный период в Краснодарском крае погибли 554 человека, в Московской области — 499, в Ростовской — 350, в Петербурге и Ленобласти — 306, в Башкирии — 272.

Таким образом, пара Петербург — Ленобласть держится в пятерке как минимум четвертый год подряд. Но вклад субъектов в статистику заметно различается: по данным МПП, на которые ссылается РБК, за девять месяцев в Петербурге в ДТП погибли 102 человека, в Ленобласти — 224.

В черте города, по данным Смольного, ситуация улучшается. По итогам 2025 года снизилось количество ДТП — на 9,6% (3 622 против 4 013 в 2024 году и 4 023 в 2023-м). Число погибших сократилось на 0,7% (147 человек против 148 в 2024-м и 130 в 2023-м), раненых — на 10,0% (3 931 против 4 376 и 4 546 соответственно).

Зампред комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов в разговоре с «Фонтанкой» объяснил высокие позиции крупных регионов масштабами дорожного движения. В пример он привел Москву, не вошедшую в пятерку лидеров: несмотря на интенсивный трафик, постоянные пробки замедляют поток и снижают тяжесть последствий аварий.

Эксперт призвал не ограничиваться сравнением регионов между собой, поскольку число погибших зависит от множества факторов. Показательнее, по его мнению, анализировать динамику относительно аналогичных периодов прошлых лет.

Среди особенностей Петербурга и Ленинградской области Холодов выделил большое количество неосвещенных трасс и возможное меньшее число камер фиксации скорости, чем в Московской области. Уникальными или определяющими эти обстоятельства он не считает: в первую очередь на статистику влияют количество автомобилей и протяженность дорожной сети.

За первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го (2 241 против 1 603). Эксперт постоянной комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Дмитрий Попов в беседе с «Фонтанкой» заявил, что объяснять рост изменением методики учета или увеличением числа происшествий с электросамокатами и велосипедистами недостаточно.

Главную причину Попов видит в изменениях организации дорожного движения. В частности, он раскритиковал разделение пешеходных и транспортных потоков на перекрестках, которое не всегда повышает общую безопасность.

По его словам, такие решения увеличивают время ожидания разрешающего сигнала светофора и создают дополнительные заторы. Водители становятся более нервными, чаще превышают скорость и проезжают перекрестки на красный свет.

В качестве примера Попов привел собственный маршрут из Пушкина до станции метро «Елизаровская»: дорога на работу занимала около 57 минут, а после изменения режимов организации движения время поездки выросло до часа и 23 минут.

Представители ГАИ подчеркивали, что на перекрестках с разделением потоков число ДТП с пешеходами при повороте автомобилей сократилось на 20%, раненых — на 17%, погибших — на 50%. Попов отмечает: улучшение на одном перекрестке не обязательно означает снижение аварийности в целом, опасные ситуации могут возникать на других участках.

Кроме того, более чем на 40% перекрестков Петербурга пешеходные и транспортные потоки уже разделены, однако доля ДТП с пострадавшими на таких объектах сопоставима с показателями перекрестков без разделения.

Вопрос влияния организации движения на аварийность уже поднимался в Законодательном собрании Петербурга. Две недели назад там прошли слушания, после которых подготовили очередное обращение в федеральные ведомства.

Речь идет о пересмотре требований государственных стандартов к организации движения на перекрестках, чтобы решения принимались с учетом особенностей конкретных участков. По мнению эксперта, действующие нормативы не всегда позволяют выбирать подходящие режимы регулирования: формально безопасные решения могут создавать заторы и провоцировать нарушения ПДД.

Высокую аварийность Попов не связывает с ухудшением дорожного покрытия, качеством уборки улиц или изменением погоды: за последний год эти факторы существенно не изменились. Автопарк региона обновляется, в том числе за счет китайских автомобилей.

По общероссийской статистике, за январь–сентябрь 2026 года на дорогах России погиб 9 171 человек — на 913 меньше, чем за аналогичный период 2025 года.