Траулер «Капитан Юнак» вышел в море с новым оборудованием
14 апреля на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге подняли государственный флаг на новом морозильном рыболовном траулере «Капитан Юнак». В церемонии участвовали руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, первый заместитель министра финансов Ирина Окладникова, вице-губернатор города Кирилл Поляков и председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» Савелий Карпухин.
Врио генерального директора верфи Андрей Быстров получил благодарность за выполнение сложной задачи. Карпухин отметил: «Ему выпала самая тяжелая доля: именно на нем мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактически отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей». «Капитан Юнак» — пятое судно в серии СТ-192.
Крупнейшие в море
Траулеры проекта СТ-192 являются самыми большими из эксплуатирующихся в мире. Их суточная мощность позволяет перерабатывать 250 тонн рыбы без отходов, производя филе, сурими, жир и костную муку. Морозильные трюмы вмещают 5600 кубометров, для заполнения которых требуется около 20 дней непрерывного лова. Экипаж составляет 155 человек, а автономность плавания достигает 90 дней при поддержке судов снабжения.
Контракт на строительство десяти таких судов был подписан в октябре 2017 года в рамках программы инвестиционных квот. До «Капитана Юнака» были переданы заказчику «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». Ещё один траулер, «Владимир Лиманов», построен на турецкой верфи Tersan вне этой программы.
Импортозамещение компонентов
«Капитан Юнак» заложен в июне 2021 года, и его активное строительство пришлось на период санкций. Заместитель главного строителя Сергей Брусницын сообщил, что 90% оборудования на судне теперь российского производства или из дружественных стран. Палубные механизмы поставила компания «Нева Матик» через параллельный импорт из Испании, но на следующих судах серии будут использоваться китайские краны и лебедки, а в перспективе — отечественные.
Дизельные двигатели заменены с немецких MAN на китайские GDF мощностью 8 МВт, что позволяет развивать скорость до 16 узлов. В конце февраля помощник президента РФ Николай Патрушев заявил о медленном внедрении российского судового оборудования, особенно в части силовых агрегатов и электронных систем. Однако следующие траулеры серии, такие как «Механик Щербаков», «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков», сдача которых намечена на 2027 год, вероятно, также получат китайские двигатели.
Центральный пост управления на «Юнаке» теперь оснащён российской системой «ВНИИР-Прогресс» вместо норвежского «Конгсберга». «С норвежцами не все работало, было всё на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно», — пояснил Брусницын.
Немецкое оборудование для переработки
Рыбоперерабатывающая фабрика на борту на 80% создана петербургской компанией «Марлинг». Однако оборудование для первичной обработки рыбы по-прежнему поставляет немецкая фирма Baader, аналогов которой в России нет. Одна такая машина стоит около 700 000 евро, а ежегодные затраты на запчасти достигают 1 000 000 евро. «Запустить производство такого уровня в России всё равно что наладить выпуск Maybach под конкретный заказ на две машины. Окупаемость — нулевая», — объяснил представитель интегратора. При этом петербургские инженеры научились производить некоторые запчасти для Baader.
С китайскими поставщиками также возникают сложности из-за того, что их массовое производство не адаптировано под штучные российские заказы. «Мне кажется, они рассчитаны на массовый продукт, им нужны большие объемы?» — предположил журналист. Специалисты подтвердили, что такие суда строятся десятками в мире.
Возвращение к гражданскому судостроению
Для «Адмиралтейских верфей» серия траулеров СТ-192 стала первым опытом в рыболовном судостроении за последние 50 лет. «В России таких супертраулеров мы не строили давно. Последние — ещё в советское время, в восьмидесятые годы. Для нашего поколения это вообще первый рыболовный траулер», — сказал Брусницын. Изначально сроки строительства сократились с пяти до трёх лет, но санкции вызвали задержки. «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» должны были быть сданы в 2024 году, но их передача отложена.
Судебные иски на миллиарды
На фоне задержек структуры «Русской рыбопромышленной компании» подали иски к «Адмиралтейским верфям» на общую сумму 5,5 миллиардов рублей. 13 апреля ООО «Новый сейвал» потребовало 3,59 миллиарда, ранее «РРПК Восток» — 1,08 миллиарда, а «Новострой» — 840 миллионов. Претензии связаны с договорами подряда на строительство траулеров. Контракт 2017 года оценивался в 65 миллиардов рублей. На сегодня сдано пять судов, шестое достраивается, а седьмой и восьмой заложены в феврале 2025 года. Планы по строительству девятого и десятого траулеров стороны не комментируют.
