Потерянный Петербург: мосты-близнецы и смена линии метро

Сегодня Старо-Калинкин мост и мост Ломоносова легко узнать по гранитным башням по краям. Но в XVIII веке такие башни были у семи переправ через Фонтанку, построенных с 1782 по 1788 год одновременно с устройством гранитных набережных.

Все семь мостов — Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин — возвели по типовому проекту, который чаще всего приписывают французскому инженеру Жану-Родольфу Перроне. Конструкция у всех была схожая: три пролёта, каменные опоры и четыре гранитные башни, внутри которых скрывались механизмы для подъёма центрального деревянного разводного пролёта.

Город быстро уплотнялся, поток экипажей и пешеходов рос, а позже добавились автомобили. Узкие переправы перестали справляться с нагрузкой, а разводные механизмы потеряли актуальность там, где судоходство уже не имело прежнего значения. Мосты постепенно перестраивали, и от их первоначального облика почти ничего не осталось.

Первым изменился Симеоновский мост — нынешний мост Белинского. Его перестроили в XIX веке, заменив пролётное строение на металлическое, хотя часть старой конструкции сохранилась.

Аничков мост пережил более серьёзную реконструкцию: его расширили, башни разобрали, а пролёты сделали арочными. Причина практическая — Невский проспект стал одной из главных магистралей, и узкий мост не справлялся с движением. Позже именно здесь установили известные скульптуры Петра Клодта «Укрощение коня человеком».

Семеновский мост тоже не сохранил первоначальный вид: из-за ветхости опор и сводов его перестроили, разобрав башни и перекрыв пролёты металлическими балками. Позднее мост неоднократно ремонтировали, и от старой конструкции остались лишь боковые пролёты и каменные опоры.

Обуховский мост в 1865 году лишился деревянного разводного пролёта, который заменили постоянным каменным сводом, а башни с механизмами разобрали за ненадобностью.

Измайловский мост также потерял гранитные башни и разводной механизм. От первоначальной конструкции XVIII века здесь сохранились только каменные опоры и боковые пролёты.

Два моста оказались удачливее: Чернышёв (теперь мост Ломоносова) и Калинкин (теперь Старо-Калинкин) сохранили гранитные башни и общую композицию. Именно они позволяют сегодня представить, как выглядели остальные пять переправ почти 250 лет назад. При этом даже Старо-Калинкин не избежал изменений: его расширяли в 1892–1893 годах, а позже восстанавливали исторический облик.

Исчезновение семи мостов-близнецов было постепенным: их переделывали под нужды растущего города, заменяя деревянные пролёты металлическими и убирая разводные механизмы. В итоге от той серии остались только два моста с фирменными гранитными башнями.

Когда фиолетовая ветка была оранжевой

Фрунзенско-Приморская линия петербургского метро, которую сейчас обозначают фиолетовым цветом, ещё несколько лет назад выглядела иначе. Её северный участок входил в состав оранжевой Правобережной линии.

В 1990-е Правобережная линия продвигалась на север: «Спортивная» и «Чкаловская» открылись в 1997 году, «Старая Деревня» и «Крестовский остров» — в 1999-м, а в 2005 году линию дотянули до «Комендантского проспекта». Так на оранжевой ветке оказался участок от «Садовой» через Петроградскую сторону и Крестовский остров до «Комендантского».

Изначально этот участок строили для будущей Фрунзенско-Приморской линии, но её возведение затянулось. Поэтому готовые станции временно включили в состав Правобережной линии.

Изменения начались в 2008 году, когда открылись «Звенигородская» и «Волковская». Поначалу между ними курсировали челночные поезда, так как полноценного маршрута через центр ещё не было.

Окончательно всё сошлось 7 марта 2009 года: открылась станция «Спасская», соединившая северный участок Правобережной линии с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли на фиолетовую линию, а оранжевая укоротилась.

Физически ничего не перестраивали: станции, тоннели и рельсы остались на месте, изменилась лишь схема метро и принадлежность участка к линии.

Как вспоминает Дмитрий Графов, «переключение произошло довольно мирно. Город почти не заметил. Метрополитену нужно было всего 4 закрытия участка на выходные дни, а дело было в середине лета, когда пассажиропоток минимальный. Никто не ругался. Поезда ходили по двум участкам: „Улица Дыбенко“ — „Площадь Александра Невского-2“ и „Садовая“ — „Комендантский проспект“ („Чкаловская“ — „Комендантский проспект“)».

Теперь о том, как выглядел подземный город до переключения, напоминают только старые карты метро.