Как перестраивают «Фрунзенскую»: камень, купол и сроки

26 августа в Петербурге на здании будущего вестибюля станции «Фрунзенская» установили первый облицовочный камень. Над вестибюлем разместится Единый диспетчерский центр метро. Мероприятие оказалось необычным даже для города, привыкшего к символическим акциям: обычно закладывают первый камень или сваю, а здесь — именно облицовочная плита.

Станцию закрыли на реконструкцию 1 июня 2024 года, а в сентябре начался снос старого вестибюля. Контракт на работы подписан с компанией «Дороги и мосты», стоимость — 9,5 млрд рублей.

Вице-губернатор Кирилл Поляков объяснил, почему облицовке уделили столько внимания. «Уже понятна цветовая гамма, как будет выглядеть станция снаружи. Проект получился очень красивый. Камень привезен из-за рубежа, карьер одной из стран, которая, к сожалению, сегодня уже попала в перечень недружественных. С учетом того, что проектирование велось заранее и был определен весь проект, наши подрядчики обеспечили логистику и возможность доставки», — рассказал он. «Фонтанка» знает, о какой стране речь, но не называет её. Страна красивая, так что и камень, будем надеяться, тоже.

Новое здание вырастет до 28 метров: два подземных и пять надземных этажей. Третий и четвертый этажи займет Единый диспетчерский центр метро. Сейчас он расположен на «Технологическом институте» и был построен, когда в городе работало всего три линии. Теперь запущен первый участок шестой — нужно расширяться.

На данный момент здание возведено на два этажа, третий в процессе строительства. Монолитные работы по стенам планируют завершить до конца сентября, после чего начнут возводить кровлю.

Внутри станции уже демонтировали старые эскалаторы, отремонтировали чугунную обделку наклонного хода, устроили новые железобетонные конструкции и выполнили их огнезащиту. На 80% смонтированы водоотливные зонты в наклонном ходе.

Кирилл Поляков отметил, что монтаж двух из четырех эскалаторов почти завершен: на «Фрунзенской» три машины меняют на четыре.

Пассажиров станция должна принять до конца второго квартала 2027 года. К этому моменту все работы по транспортной части должны быть закончены. Затем, в течение года-полутора, в зависимости от поставки оборудования, займутся отделкой и оснащением технических помещений диспетчерского центра на верхних этажах — они не будут касаться пассажиров. Ранее предполагалось, что этот второй этап займет 26 месяцев, а полное завершение всех работ намечено на конец 2029-го.

При входе на недостроенную станцию из внешних коридоров сразу попадаешь во внутренний объем бронекупола, сохранившегося от старой «Фрунзенской». Это массивное сооружение с толстыми стенами, где разместятся кассовый зал, турникетная линейка и вход на эскалаторы.

Решение оставить прежний каркас приняли на стадии проектирования: эскалаторный тоннель остается, и его нужно пригружать. «Было принято решение не строить новый бронекупол, а сохранить существующий, не тратить лишние бюджетные средства», — пояснил Кирилл Поляков.

Заместитель генерального директора АО «Дороги и мосты» Александр Иванов подтвердил: технически демонтировать бронекупол было бы возможно. «Но это довольно трудоемко, потому что это ручная была бы работа без взрывных мероприятий. И это довольно шумные работы, а мы в плотной застройке, поэтому, конечно, это негативный шлейф тянуло бы за собой», — добавил он.

На синей ветке метро также закрыта на реконструкцию станция «Парк Победы». Изначально её планировали открыть в 2027 году, однако весной стало известно о перепроектировании, поэтому сроки сдвигаются.

«Мы учли пожелания жителей Санкт-Петербурга, в первую очередь наших ветеранов, жителей блокадного Ленинграда, которые обратились к губернатору с просьбой — станцию метро „Парк Победы“ сделать памятником Победы в Великой Отечественной войне и на века запечатлеть ту память, которая для нас всех важна», — сообщил Кирилл Поляков.

Концепция предполагает монтаж плит с переплавленной броней немецкой техники и символикой частей вермахта, по которым должны были наступать пассажиры. Однако дизайн пока окончательно не утвержден.