Коридорная система: как будут строить «Лиговский проспект-2»

В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии метро. Первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» уже работает, а проходческие щиты прокладывают тоннели для второго — от «Броневой» до «Каретной», где станции должны открыться в 2030 году. Один из тоннелей уже дошёл до следующей станции — «Лиговский проспект-2», за которой проектируются «Знаменская» (пересадка на «Площадь Восстания» и «Маяковскую») и «Суворовская». Изыскания ведутся и для участка, который уйдёт под Неву к «Полюстровскому проспекту».

Тоннель от «Каретной» до «Лиговского проспекта-2» прокладывали отдельным щитом, хотя предыдущий участок ещё не пройден целиком. Задача была необычной: дать строителям возможность соорудить подземный вестибюль будущей станции и соединить его с действующей станцией «Лиговский проспект» оранжевой линии. Смысл — через будущий выход «Лиговского проспекта-2» начать выводить пассажиров оранжевой ветки уже сейчас.

Причина спешки — запуск ВСМ Петербург—Москва в 2028 году с терминалом на Московском вокзале. К нему нужно подвести метро с выходом прямо к платформам, и именно эта роль отведена «Лиговскому проспекту-2». Коричневая линия к тому времени полностью построена не будет, поэтому решено сделать временный выход со станции «Лиговский проспект» в строящийся вестибюль. Пассажиры смогут переходить от метро к поезду ВСМ, не выходя на улицу. Когда же коричневая линия после 2030 года дойдёт до места, вестибюль станет общим для обеих станций.

Пешеходный коридор от платформы «Лиговского проспекта» начнётся в торце, где сейчас мозаичное панно с часами — его, вероятно, разберут. В начале коридора поставят затворы для разделения линий. Протяжённость коридора — около 180 метров, он будет прямым. В обратную сторону из того же торца уже уходит переход на действующую станцию, так что пассажирам придётся пройти прилично. В конце коридора — эскалаторы в подземный вестибюль.

В проекте предусмотрен лифт из вестибюля в уровень коридора для маломобильных граждан: они спустятся вниз и вольются в общий поток у эскалаторов. Ранее похожий лифт планировали на станции «Театральная», теперь такие решения становятся стандартом — если их удастся защитить в экспертизе.

Когда коричневая линия дойдёт до «Лиговского проспекта-2», из пешеходного коридора на восток к платформе новой станции запланированы два собственных коридора: в начале и в конце, уже у эскалаторов. По первому пассажиры будут пересаживаться с оранжевой линии на коричневую и обратно, по второму — выходить со станции «Лиговский проспект-2» к эскалаторам. Получится замкнутое кольцо из коридоров и платформы, по которому можно ходить кругами — конфигурация удобная, но дорогая и необычная для петербургского метро.

Сейчас строителям предстоит пройти телом станции «Лиговский проспект-2» и соорудить подход к будущим эскалаторам, чтобы начать делать натяжную камеру для наклонного хода. Параллельно готовят подземный вестибюль. Наклонный ход, судя по проекту, будут строить с помощью проходческого комплекса — возможно, «Авроры», которую перебросили на «Броневую».

Пока не решено, будет ли станция односводчатой. В трассировке линии эта конструкция угадывалась, и в свежих проектных разработках она значится таковой с отклонением тоннелей от центра. Но проект могут изменить. Источники говорят, что консенсуса нет: технологию односводчатых станций нужно возрождать, но начинать на такой ответственной стройке, как «Лиговский проспект-2», — рискованно.

Вестибюль у станции будет один, подземный и обширный. Пассажиропоток ВСМ разделят: вход в терминал и выход из него разместят в разных местах большого коридора. Налево, к Лиговскому проспекту, направят эскалаторы для тех, кто не идёт на вокзал — они будут подниматься на первый этаж нового административно-бытового корпуса (АБК).

АБК ещё до появления вызвал скандал. Во-первых, для строительства придётся снести здание советской постройки, где сейчас бизнес-центр, принадлежащий ООО «Аванта» — там работает клиника «Счастливый взгляд». Компания заявила о несогласии. Но первоочередная задача — выход к ВСМ, а АБК — это второй этап, так что проектировщики пока даже не прицениваются к зданию. Во-вторых, победивший в архитектурном конкурсе проект АБК вызвал неоднозначную реакцию — многие сочли, что он не сильно опередил советскую постройку по эстетике.