Новенькое: эксклюзивная поломка устроила коллапс на красной линии

Утром 31 августа движение на Кировско-Выборгской линии снова нарушилось: около 8 часов остановили поезда на участке от «Площади Восстания» до «Площади Ленина», а станцию «Девяткино» закрыли на вход. Причиной стал состав «Балтиец», у которого на станции «Чернышевская» произошла нештатная ситуация.

В метрополитене сообщили, что для устранения неисправности направили аварийные бригады, а для помощи остановившемуся поезду назначили вспомогательный состав. После высадки пассажиров вагоны собирались убрать с линии, но позже движение пришлось полностью остановить на отрезке от «Девяткино» до «Площади Восстания». В обратном направлении поезда ходили с увеличенными интервалами, а на участке «Площадь Ленина — Чернышевская» сняли напряжение.

К закрытому «Девяткино» добавились станции «Гражданский проспект» и «Площадь Мужества». Неисправный состав эвакуировали в депо «Автово» частями и с ограниченной скоростью, из-за чего он тормозил движение всей линии. Около 9:20 станции начали открывать, график постепенно восстанавливали.

В этот момент в метро наблюдалась обычная для таких случаев картина: толпы пассажиров, переполненные вагоны. С севера люди пытались уехать наземным транспортом, цены на такси выросли. Дополнительная нагрузка легла на другие линии — горожане стремились добраться до ближайших станций, даже если они не совпадали с пунктами назначения.

Как выяснилось, на «Чернышевской» в составе произошло рассоединение между вагонами. В подземке пояснили, что машинист не смог быстро устранить проблему, поэтому движение временно осуществлялось не в полном объеме. Такая поломка для Петербурга — редкость, подобного не припомнят за много лет. В Москве похожий случай был в 2013 году на Серпуховско-Тимирязевской линии, когда разошлись третий и четвертый вагоны. Более резонансным стало происшествие в 2024-м с электричкой «Иволга» на МЦД.

Эксперты отмечают, что раньше в метро повсеместно использовалась сцепка Шарфенберга, которая позволяла разъединять вагоны под нагрузкой, что теоретически могло приводить к саморасцепам. Зато в состав можно было включать любые вагоны, например при маневрах в депо или буксировке. С появлением составов «НеВа» перешли на жесткую сцепку, так называемую «трубу», которая исключает рывки между вагонами и снижает риск саморасцепа. Разъединить такие вагоны можно только в депо специальным инструментом, поэтому сегодняшнее происшествие стало неожиданностью.

Пресс-служба подземки сообщила, что разбор случая ведется под личным контролем начальника метрополитена. Тщательное расследование должно свести риск подобных ситуаций к минимуму.

Важно, что неисправность произошла именно в составе «Балтиец» — это вагоны производства ОЭВРЗ, которые по лизинговому контракту на 240 млрд рублей заменяют устаревший подвижной состав. Изначально их запустили на Кировско-Выборгской линии — 37 красных составов. Позже 7 синих вышли на Московско-Петроградскую, 5 коричневых — на Красносельско-Калининскую, один фиолетовый — на Фрунзенско-Приморскую.

В отчете за 2025 год метрополитен указывал, что в парке 1998 вагонов, из которых 621 — с истекшим сроком службы, а износ подвижного состава — 46,33%. Это даже лучше, чем годом ранее: средний возраст вагонов снизился на 9% и составил 18,63 года.

Красная линия окончательно обновилась в 2025 году — там теперь только составы с асинхронным тяговым двигателем: новые «Балтийцы» или более возрастные «Юбилейные». Но именно она пережила два утренних коллапса менее чем за год.

В прошлый раз, 16 октября 2025-го, сбой случился из-за потери сжатого воздуха в тормозной магистрали одного из «Балтийцев». Тогда поезд медленно тащили от «Академической» в депо «Северное». Расследование заняло 12 дней, и в итоге выяснилось, что к поломке привел человеческий фактор — сотрудник неправильно расположил концевые краны на воздушной магистрали.

Оба происшествия случились в утренний час пик, когда на линии работают две самые загруженные станции — «Площадь Восстания» и «Девяткино», что делало коллапс неизбежным.

Кроме того, «Балтийцы» и раньше уезжали в депо по менее заметным причинам, например из-за проблем с контролем дверей, что подтверждал производитель. Метрополитен планировал заказать техническую экспертизу всех вагонов этой модели, собрав перечень почти из тысячи неисправностей, включая мелочи. Однако в том списке не упоминались сцепные устройства — сегодняшний случай стал первым.

Пассажирам, которые застряли в метро, приходилось искать альтернативные маршруты, но многие просто ждали возобновления движения. Подземка приносила извинения и обещала принять меры.