Секретный тоннель под Невой: что задумали чиновники

Подписчики телеграм-канала «Подземник» недавно оживили обсуждение тоннеля от станции метро «Пролетарская» через Неву. Поводом стал пост о выкупе земли под станцию «Кудрово» в Ленинградской области, к которому приложили схему, публиковавшуюся «Фонтанкой» в 2024 году. На ней помимо «Кудрово» изображена зеленая линия метро, где пунктиром обозначен переход под рекой от «Пролетарской».

За последние годы Смольный представил множество разных схем развития подземки, и запутаться в них легко. В отчете метрополитена за 2025 год такая схема есть, но второй выход у «Пролетарской» на ней не значится. Это вызвало критику со стороны горожан, которые годами ждут обещанные станции вроде «Театральной» или «Кудрово».

Слайд с тоннелем, однако, не подделка. Его показали в 2024 году на заседании Координационного совета по развитию транспорта Петербурга и области, где присутствовали руководители обоих регионов и вице-премьер Виталий Савельев. Тогда обсуждали ВСМ, Широтную магистраль и метро, а в доклад о линии до «Пулково» и «Кудрово» случайно включили и этот пунктир.

Идея connecting берегов Невы в районе «Пролетарской» обсуждается давно. Еще в 2018 году на форумах предлагали разгрузить «Улицу Дыбенко», которая страдает от новостроек на Октябрьской набережной, выведя «Пролетарскую» на правый берег. Возражали, что тоннель будет слишком длинным, ведь платформа станции находится под проспектом Обуховской Обороны.

Чиновники рассматривали разные варианты соединения берегов, включая канатную дорогу. Разводные мосты в этом месте не появились, а в 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали о предложении инженера-мостовика построить пешеходную переправу. Инженер даже подал в суд на Смольный, утверждая, что 18 лет предлагал пять адресов для мостов и не получил ответа, а просил трудоустройство и жилье, а также компенсацию морального вреда. Суд ему отказал.

Строительства, скорее всего, не будет. В Генплане Петербурга нет ни второго выхода, ни заделов под него. Эксперт Дмитрий Графов из проекта «Человек-метро» объясняет, что о подрусловых выходах задумались лишь при проектировании «Спортивной» в 1980-х, когда «Пролетарская» уже стояла. Он связывает эту идею с изменением концепции северного полукольца, где появилась «Кантемировская» с выходами на оба берега.

Проект Кольцевой линии, который есть в Генплане, включает «Кантемировскую» с выходами на Выборгскую и Аптекарскую набережные. Это повторяет решение «Спортивной» с траволатором под Невой, уникальным для Петербурга. В Москве «Воробьевы горы» — это мост, а не тоннель.

Графов отмечает, что в эту же логику вписываются прямые тоннели шестой линии между «Суворовской» и «Полюстровским проспектом», где уже бурят скважины в русле Невы. По его словам, там возможна станция с выходами на оба берега, хотя в Генплане у «Суворовской» такого нет. Но полагаться на Генплан опасно: там все еще числятся «Смольный» и «Брестская», от которых город отказался. Пример Орловского тоннеля, который заморожен, показывает, что даже наличие проекта не гарантирует строительство.