В Петербурге впервые построят лифт на глубокой станции метро

В документации на инженерные изыскания по станции метро «Театральная» появилось упоминание о лифте, который должен доставлять маломобильных пассажиров к платформе с глубины более 50 метров. Это первый случай для глубоких станций Петербурга, хотя попытки внедрить такой опыт предпринимались давно.

Губернатор Александр Беглов на прошлой неделе определил окончательное место для выхода со станции — площадь Темирканова перед концертным залом Мариинки. Ранее рассматривались варианты у Дома быта, АЗС в Театральном сквере и бассейна НГУ им. Лесгафта. В тот же день «Метропроект» объявил конкурс на изыскания.

В техзадании указано: «…проходка шахтного ствола с подходными выработками, включая коридор МГН». Это подразумевает проработку вертикального лифта для маломобильных групп населения (МГН) прямо на уровень платформ. В Петербурге на глубоких станциях такого ещё не было.

Ранее лифты для МГН значились на схемах, когда «Театральную» планировали выводить к бассейну НГУ им. Лесгафта, по обе стороны от улицы Декабристов. Сейчас в техзадании появилась формулировка «переустройство действующего эваковыхода в коридор для МГН», что могло бы указывать на переоборудование существующего эвакуационного ствола. Однако собеседники в строительном блоке говорят, что планируется зарезервировать под лифт новую шахту, которую будут сооружать для строительства выхода.

В петербургском метро лифты уже есть — на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская». Но они опускаются только на мелких станциях на несколько метров, а на глубоких — лишь в подземный кассовый зал.

Концепция «Театральной» предполагает, что пассажир на лифте спускается в подземный вестибюль (метров на восемь), проходит контроль, а затем на втором лифте — на платформу.

Споры о необходимости таких лифтов ведутся не первый год. В 2019 году институт «Трансэкопроект» (ныне входит в холдинг Нацпроектстрой) за 20 млн рублей подготовил предпроект по поручению Смольного для Кировско-Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Чернышевской». В техзадании были перечислены все 11 станций участка.

В 2020 году в журнале «Транспортные сооружения» вышла статья о встройке вестибюлей метрополитена в исторические здания на примере Ленинграда и Праги. Авторы, Александр Стругач и Андрей Трифонов из ООО «САБ», вспоминали, что ещё в 1962 году такой лифт хотели соорудить на «Площади Ленина» с интеграцией в здание Финляндского вокзала. Тогда проект не реализовали.

Из ближайших примеров лифтовыми каскадами обзавелись Хельсинки и Прага — в частности, на станциях «И. П. Павлова» и «Карлово намести». Это подтверждает возможность строительства при должном внимании к грунтам и деформациям.

Для «Площади Восстания» авторы статьи разработали решение: встроить лестнично-лифтовой узел и дополнительный вестибюль в историческое здание с выходом на Лиговский проспект. Глубина выработки для двухступенчатого каскада лифтов составит около 56–58 метров.

Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов отмечает: лифты в метрополитенах появились раньше эскалаторов, ещё в конце XIX века. Но недостатки — невозможность непрерывной работы и риск стать ловушкой при ЧС — привели к тому, что выбор сделали в пользу эскалаторов.

В Ленинграде к лифтам возвращались неоднократно: в конце 1950-х для «Парка Победы», в шестидесятые — для так и не построенной «Адмиралтейской» на третьей линии. «Во всех случаях экономия и скорость пали под натиском вопросов безопасности. Более к лифтам как единственным способам доставки пассажиров в городе не возвращались», — рассказывал Графов.

Первый современный лифт появился на «Парнасе» в 2006 году. С тех пор лифты дублируют лестницы и обеспечивают доступную среду для маломобильных пассажиров.

Практика в разных городах России различается. Графов пояснил: «При прочих равных условиях одного правового поля в Москве пассажиры на ряде станций имеют право самостоятельно использовать лифтовые кабины. Например, чтобы спуститься с уровня земли до уровня кассового зала. В Петербурге подходят строже. У нас лифт — это пока роскошь, о намерении использовать которую нужно сообщать заранее, обратившись к сотрудникам метро».

На сайте метрополитена говорится: «Перевозку пассажиров на лифте осуществляют работники дистанции обеспечения мобильности пассажиров. Чтобы воспользоваться лифтами, рекомендуется заблаговременно оформить заявку на сопровождение в метрополитене».

В прошлогоднем интервью начальник метрополитена Евгений Козин рассказал, что лобби, продвигавшее глубокое лифтовое оборудование, существовало, но «здравый смысл восторжествовал»: «Затраты высоки. Это же не просто пробить шахту, содержать ее, обеспечить гидроизоляцию. Нужно соорудить подходные выработки, обеспечить соответствующие узлы оплаты проезда, то есть создать целую инфраструктуру».

Действующие СНиПы не обязывают ставить лифты, но в пункте 5.5.4 есть рекомендации:

В пресс-службе метрополитена 4 августа сослались на нормативные документы, которые «не устанавливают обязательных требований к конкретному месту опускания пассажира на лифте». Подземка видит «разумное приспособление» так: «Лифты опускают маломобильных пассажиров с уровня дневной поверхности до уровня зоны транспортной безопасности и турникетов. Далее сотрудники дистанции по обеспечению мобильности пассажиров оказывают необходимую помощь, используя специальные средства — они есть на каждой станции».

Дмитрий Графов настаивает: несмотря на сложность и дороговизну, строительство лифтов возможно даже в плотной исторической застройке, подтверждением чему служит опыт Праги. В строительном блоке Смольного также периодически прорабатывают подъёмники для маломобильных граждан, чтобы им не приходилось подавать заявку и ждать. Рассматривается даже концепция фуникулёра для одной из эскалаторных ниток, но дальше идей дело не идёт — нет нормативной базы.