Авторынок РФ: продажи растут, а цены падают

Апрель 2026 года принес российскому авторынку рост: реализовано 117,5 тыс. новых автомобилей — на 12,6% больше, чем в марте, и на 15,1% выше показателя апреля 2025 года. За четыре месяца продано 382,4 тыс. машин, что на 9,6% превышает результат аналогичного периода прошлого года. Утилизационный сбор с 1 января проиндексирован, а ключевая ставка к концу апреля снизилась до 14,5%. Казалось бы, цены должны расти, однако на рынке наблюдается обратная тенденция.

В дилерских центрах фиксируются значительные скидки. Например, внедорожник BAIC BJ60 подешевел на 900 тыс. рублей: с 5,890 млн до 4,990 млн. Седан Chery Arrizo 8 в официальном дилерском центре предлагается со скидкой 276 тыс. рублей. При звонке под видом покупателя выяснилось, что при комбинировании условий (наличные, рассрочка, трейд-ин) можно получить еще больший дисконт.

Один из менеджеров пояснил: «Цена по прайсу — 3,275 млн рублей. Если вы придете с наличкой или в рассрочку, то цена будет 3,075 млн. Если будет трейд ин — то скидка от этой цены еще 100 тысяч. Минимальная цена, с учетом кредита и трейд ина — 2,747 млн, но она не окончательная». Он добавил, что такая политика исходит от импортера, а дилер выступает проводником. При этом зафиксированную в договоре цену могут удержать две недели, хотя ситуация меняется быстро: «Всё может быть, всё буквально может быть. Вот у нас, буквально на этой неделе, обратились, была одна цена, на следующий день уже на 150 тысяч рублей выше стала».

Эксперты связывают появление скидок с ошибками в прогнозировании. Вице-президент РОАД Сергей Вайнер отметил: «В связи с тем, что март был довольно успешным по продажам, эксперты рынка и сами импортеры имели завышенные ожидания и восприняли это как восходящий тренд. У различных дистрибьюторов могли быть допущены ошибки: ценообразование, рекламные кампании, недооценка активности конкурентов и оборачиваемости склада. Чтобы исправить ситуацию, импортеры увеличивают поддержки, что приводит к скидкам для потребителей».

Автоэксперт Денис Гаврилов подтвердил, что скидки выросли из-за затоваривания складов. «У некоторых брендов склады достаточно большие. Есть цель распродать то, что везли в 2024–2025 годах. По одной модели склад нормальный, по другой — больше, чем необходимо». Однако он предупредил: максимальный дисконт получают только те, кто соглашается на кредит, трейд-ин и КАСКО — дилер компенсирует скидку комиссиями от банка, страховой и продажей подержанного авто. «Если у вас единовременная оплата (наличные), такого размера скидки вы навряд ли получите».

По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, на конец апреля на складах дилеров и дистрибьюторов находилось около 400 тыс. новых автомобилей. В 2025 году сток сократился на 130 тыс., но с декабря прошлого года процесс остановился — за первый квартал 2026-го запасы уменьшились всего на 6 тыс. штук. «Дальнейшего снижения пока не наблюдаем. Но есть опасения, что в перспективе сток может начать расти», — комментировал Целиков.

В Петербурге на конец марта автомобили 2024 года выпуска составляли 12% предложения — каждая восьмая машина застоялась минимум полтора года. Антилидером по доле «прошлогодних» машин стал Changan (23%), далее следуют Exeed (13%), Hongqi (8%), а также Chery, Bestune, Haval и Omoda (более 5% каждая). Именно на эти бренды, по логике рынка, стоит ожидать наибольших скидок.

Впрочем, не все эксперты склонны драматизировать. Директор по продажам новых автомобилей «РОЛЬФ» Николай Иванов указал на фундаментальные факторы: «С одной стороны, высокая стоимость финансирования, логистика, утилизационный сбор — значит, фундаментальных причин для массового снижения цен нет. С другой — отдельные бренды действительно начинают активно стимулировать спрос через скидки». Ситуацию с BAIC BJ60 он назвал отражением сложных продаж конкретной модели: «Они всячески пытаются завоевать хоть какого-то клиента. Когда спрос ниже ожиданий, производитель начинает агрессивнее поддерживать продажи».

Иванов также подтвердил, что большинство скидок — не прямое снижение цены для всех, а максимальная выгода при выполнении условий (кредит, трейд-ин, допы). «Сейчас скидки — это в первую очередь маркетинговый инструмент поддержки спроса. Покупатель стал осторожнее. Говорить о масштабном удешевлении автомобилей по рынку в целом пока не приходится».

Таким образом, текущее снижение цен — временное явление, вызванное переоценкой спроса и затовариванием складов. Стратегического удешевления ожидать не стоит: фундаментальные факторы (утильсбор, логистика, дорогие кредиты) продолжают давить на стоимость автомобилей вверх.