Бензин дорожает — гибриды возвращаются: цены в Петербурге

Рост цен на топливо и перебои с бензином подтолкнули россиян к покупке автомобилей, способных частично обходиться без АЗС. Покупатели стали чаще выбирать гибриды, а не чистые электромобили.

За первую половину 2026 года в России реализовано 30,7 тысячи подключаемых гибридов (PHEV) — в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи электромобилей (BEV) выросли лишь на 5%, достигнув 4,6 тысячи машин.

Причина понятна: электрокар избавляет от бензина, но требует зарядки. Гибрид предлагает компромисс — по городу можно передвигаться на электричестве, а при разряженной батарее или в дальней дороге подключается бензиновый мотор.

«Фонтанка» изучила предложения гибридов в Петербурге. Ассортимент широк — от Toyota Prius 1998 года до современных китайских кроссоверов с батареями, сравнимыми по емкости с аккумуляторами электромобилей.

Самый старый автомобиль в подборке — Toyota Prius 1998 года, родоначальник гибридов. Его можно купить за 390 тысяч рублей. Продавец утверждает, что машина «на бодром ходу», хотя вряд ли многие 28-летние авто в таком состоянии.

Среди новых моделей минимальная цена — около 2,2 млн рублей за Changan Qiyuan A06. Далее цены растут: Geely EX5 EM-i — примерно 3,9 млн, Evolute i-Space — 4,5 млн, Voyah Free — 5,3 млн, Li Auto L6 — 6,7 млн, Lynk & Co 900 — 8 млн рублей.

Есть и «российский гибрид» UMO 8, который собирают на заводе «Москвич». Он получил баллы Минпромторга за локализацию и встроенную «Алису» от «Яндекса», хотя по сути это GAC S7, но дороже.

На противоположном полюсе — Ferrari 849 Testarossa за 86,9 млн рублей. Такие авто покупают не ради экономии топлива или экологии, а скорее наоборот. Заказной автомобиль, и налог на него лучше не рассчитывать.

Однако сравнивать старый Prius и Li Auto только по цене некорректно. Оба формально являются гибридами, но философия у них разная.

Современные покупатели ждут от гибрида, чтобы в городе он вел себя как электромобиль — трогался и ехал на электротяге, но не заставлял переживать о разряженной батарее.

Идеальный сценарий: пока электричества хватает, машина едет на нем, при разряде запускается бензиновый двигатель и вырабатывает электричество, позволяя продолжить путь. На трассе не нужно искать зарядку — достаточно обычной АЗС.

Старые гибриды так не работают. У Toyota Prius 2007 года батарея имеет емкость 1,8 кВт·ч, у Prius 2010-го — 1,3 кВт·ч, у Honda Insight — около 1 кВт·ч, у Toyota Aqua — 0,9 кВт·ч.

У современных моделей цифры иные: Changan Shenlan S07 — 31,7 кВт·ч, GAC S7 — 36,3 кВт·ч, Li Auto L6 и Voyah Free — по 43 кВт·ч, Lynk & Co 900 — 52 кВт·ч, Zeekr 8X — 55,1 кВт·ч. Батареи выросли в десятки раз.

Чтобы понять причину, нужно разобраться в маркировках, которыми производители обозначают гибриды.

Простейший вариант — MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), «мягкий гибрид». Это по-прежнему бензиновая машина. Небольшой электромотор-стартер помогает ДВС при разгоне, сглаживает работу старт-стоп и возвращает часть энергии в аккумулятор при торможении. Самостоятельно ездить на электричестве он не может.

MHEV — скорее способ сделать обычный ДВС экономичнее, чем шаг к электромобилю.

Следующий уровень — HEV (Hybrid Electric Vehicle), полный гибрид. Именно к нему относится классический Toyota Prius. Электромотор здесь может самостоятельно двигать авто, бензиновый двигатель отключается на остановках и в некоторых режимах, при торможении энергия возвращается в батарею.

Но аккумулятор маленький — 1–2 кВт·ч, поэтому проехать десятки километров на электричестве невозможно. Формально это бензиновая машина, хотя в начале 2000-х её продавали как ответ на загрязнение природы. Сейчас, в эпоху электромобилей, это кажется забавным: люди верили, что, тратя 5 литров на 100 км вместо 10, они спасают планету.

Главное для современного водителя: такой автомобиль не заряжается от розетки. Prius сам производит электричество за счет рекуперации и работы ДВС.

Что такое рекуперация: при замедлении электромотор работает как генератор — колеса вращают его, вырабатывая электричество и заряжая батарею. Сопротивление генератора помогает тормозить. В обычной машине энергия торможения уходит в тепло на колодках.

Парадокс в том, что старый Prius действительно не требует розетки, но и ездить на нем как на электромобиле нельзя. Батарея нужна, чтобы помогать бензиновому мотору экономить топливо.

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — подключаемый гибрид. Здесь конструкция ближе к современному представлению. Батарея достаточно велика, чтобы проехать на электричестве десятки, иногда более сотни километров.

Но появляется розетка. PHEV можно заряжать дома или на станции и в повседневных поездках использовать как электромобиль. Когда заряд кончается, подключается бензиновый двигатель.

Смысл системы — в регулярной зарядке. Если владелец не заряжает PHEV, он возит тяжелую батарею и тратит больше бензина. Формула «езжу на электричестве, но без розетки» к классическому PHEV подходит не идеально.

Ближе всего к этой идее EREV (Extended-Range Electric Vehicle) — электромобиль с увеличителем запаса хода. Логика гибрида переворачивается.

В классическом гибриде электромотор помогает бензиновому. В EREV основную работу выполняют электромоторы, а ДВС становится вспомогательным. В последовательной схеме бензиновый двигатель не связан механически с колесами: он вращает генератор, который производит электричество для моторов.

Получается электромобиль, который возит с собой бензиновую электростанцию. Так устроены Li Auto: в городе батарею заряжают от сети и ездят почти как на электромобиле, при разряде запускается двигатель и вырабатывает электричество, а если розетки нет — запас хода восстанавливается на АЗС.

Отдельная разновидность — Nissan e-Power. Там колеса тоже вращает электромотор, а бензиновый двигатель производит электричество, но небольшую батарею не предполагается заряжать от сети. Именно такой автомобиль ближе всего к формуле: едет на электротяге, заряжается бензином.

История заняла почти 30 лет. Первым стал Toyota Prius, появившийся в Японии в 1997 году. Это классический HEV: маленькая батарея, бензиновый двигатель — основной источник энергии, электрическая система позволяет расходовать топливо эффективнее.

Следующий этап — Chevrolet Volt, вышедший в 2010 году. Вместо батареи на 1–2 кВт·ч он получил аккумулятор на 16 кВт·ч, который можно было заряжать от розетки. У Volt 2016 года — уже 18,4 кВт·ч. Фактически именно здесь гибрид начал превращаться в машину для ежедневных поездок на электричестве.

Еще один поворот случился в конце 2010-х. В 2019 году началось производство Li ONE с батареей примерно на 40 кВт·ч и бензиновым мотором в роли увеличителя запаса хода. Колеса приводили электромоторы.

После этого такая архитектура быстро распространилась в Китае. В начале 2020-х появились многочисленные PHEV и EREV с батареями по 30–50 кВт·ч — Li Auto, Voyah, Exlantix, Deepal, Lynk & Co и другие. Именно они составляют значительную часть верхней половины нашей петербургской подборки.

Слово «гибрид» сегодня мало говорит о поведении автомобиля в жизни. Toyota Prius конца 1990-х, Chevrolet Volt, Toyota Corolla Hybrid, Li Auto L6 и Voyah Free формально относятся к одной семье, но роль электричества у них разная.

За три десятилетия произошла почти зеркальная перестановка: сначала гибрид был бензиновым авто, которому электричество помогало экономить бензин. Теперь все больше машин строятся наоборот: электричество приводит автомобиль в движение, а бензиновый двигатель помогает не зависеть от зарядной станции.

Именно второй вариант оказался актуален сейчас — когда бензин дорожает, а зарядной инфраструктуре доверяют не все.