Электромобили в России: плюсы, минусы и варианты покупки

Рост цен на топливо и очереди на АЗС заставляют многих задуматься об электромобиле. Хотя на вторичном рынке выбор сузился, а в салонах моделей немного, машины всё ещё можно найти — от 15-летнего Nissan Leaf до свежего Xiaomi SU7. Обзор охватывает варианты от 500 тысяч до 5 миллионов рублей.

Спойлер: эксперты относятся к массовому переходу на «электрички» с осторожностью, а владельцы гибридов уже столкнулись с неожиданными налоговыми платежами.

400 тысяч экономии: что показывают расчёты

Семья из российского региона, владеющая VW ID.4, подсчитала, что за 45 тысяч километров пробега электромобиль сэкономил около 400 тысяч рублей по сравнению с бензиновым Tiguan аналогичного класса. Расчёт делался при средней стоимости бензина 68 рублей за литр — сегодня такие цены уже редкость. Ключевое условие — наличие места для ночной зарядки. В этом случае каждое утро машина стоит с «полным баком», что особенно ценно в эпоху дефицита топлива.

Насколько экономны электромобили

Летом небольшой электромобиль в среднем потребляет 15–20 кВт·ч на 100 км, зимой — 20–30 кВт·ч. Для мощных моделей, например Zeekr 001, зимний расход может достигать 35–40 кВт·ч на 100 км. Даже при максимальном расходе и тарифе 5 рублей за кВт·ч километр пробега обходится примерно в 2 рубля, а для менее мощных машин — дешевле. Для сравнения: автомобиль с расходом 10 л/100 км при цене бензина 70 рублей за литр требует 7 рублей на километр. Поскольку расходы на топливо — основная статья эксплуатации, электромобиль за весь срок службы оказывается заметно дешевле, экономия до 100 тысяч в год не редкость.

В расчёте владельца VW ID.4 учитывалась также экономия на техобслуживании, ОСАГО и транспортном налоге, но львиная доля приходится именно на бензин.

Однако на публичных зарядных станциях тарифы обычно составляют 18–25 рублей за кВт·ч, и в этом случае разница с бензиновым пробегом невелика. Электромобиль имеет смысл рассматривать только тем, кто может организовать ночную зарядку от розеток переменного тока — в частном доме, на охраняемой стоянке или в гараже. Большинство электромобилей принимают до 6,6–7 кВт зарядной мощности через специальное устройство, но допускают и зарядку от бытовых 16-амперных розеток мощностью 3 кВт. Домашняя зарядка дешевле и практичнее, так как делает владельца независимым от публичных ЭЗС.

Бюджетные электромобили

Самый очевидный вариант в России — Nissan Leaf. Эта модель, наравне с Tesla, стала первопроходцем массового электромобилестроения задолго до китайской экспансии. Автомобили первых лет выпуска (2011–2013) можно найти за 400–500 тысяч рублей.

Leaf первого поколения — модель архаичная: батарея ёмкостью 24–30 кВт·ч обеспечивает пробег в лучшем случае 150–200 км на одной зарядке, что в 2–3 раза меньше современных показателей. Однако Leaf популярен в России, особенно на Дальнем Востоке, поэтому для него налажена поставка запчастей. Можно заменить батарею на более свежую, ёмкостью 40 кВт·ч — с ней пробег возрастает до 200 км. Из плюсов Leaf — практичность: это не городская малолитражка, а среднестатистический автомобиль С-класса.

Mitsubishi i-MiEV — электрический одноклассник Daewoo Matiz. Модель не самая удачная: ёмкость аккумулятора составляла всего 16 кВт·ч. С учётом возраста машин реальный пробег на зарядке будет меньше заявленных 130 км. Однако возить ребёнка в школу из коттеджного посёлка на таком электромобильчике вполне возможно.

Wuling Mini EV можно найти примерно за те же деньги, но он значительно моложе — в основном предлагают машины 2024 года. Батарея 26,5 кВт·ч по китайскому циклу CLTC хватает на 300 км пробега, но это соответствует скорее летним городским поездкам. Для трассы автомобиль длиной 3 метра не предназначен.

Лидеры рынка — BYD

Из китайских машин классом повыше стоит посмотреть на BYD — мирового лидера по производству электромобилей и вторую (после CATL) компанию по объёму выпуска литийионных батарей. BYD активно развивается в Европе и скоро запустит первый завод в Венгрии. Компания ещё в 2018 году отказалась от производства чисто бензиновых машин, и ставка сыграла: сегодня BYD — лидер китайского рынка, а в обозримом будущем, вероятно, и мирового.

Не только хэтчбеки

Китай предлагает огромное разнообразие электрокаров, включая полноприводные кроссоверы. У электрического 4WD есть преимущество: если у бензинового паркетника момент между осями распределяется через муфту, то здесь на каждую пару колёс — свой электромотор. При правильной работе электроники такая схема эквивалентна «честному» полному приводу с тремя дифференциалами, поэтому тяговая проходимость у электрокроссоверов впечатляет, в том числе за счёт высокого крутящего момента на малых скоростях.

iCar — суббренд Chery, недавно пришедший в Россию под маркой Esteo. Первой моделью стал гибрид V27. Из Китая можно привезти его младшего брата V23, который предлагается как в заднеприводных версиях, так и с 4WD. Полноприводная версия довольно шустрая: два мотора общей мощностью 211 л. с. обеспечивают разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, ёмкость литийионной батареи — 82 кВт·ч, что очень неплохо для компактного кроссовера.

В Россию везут в основном моноприводные версии с батареями 47–60 кВт·ч и ценой 1–1,5 млн рублей, так как 4WD-варианты стоят около 3 млн рублей (почти новые).

Из моделей, которые до недавнего времени продавались официально, можно посмотреть Ora 03 GT (или Good Cat в китайской версии). Она продавалась через автосалоны Tank и стоила около 3,5 млн рублей с батареей 60 кВт·ч. Найти официальную версию на вторичном рынке непросто, но из Китая везут автомобили 2023–2024 годов ценой 1,5–2 млн рублей, но с меньшей батареей (в основном 48 кВт·ч). Несмотря на забавный дизайн в стиле VW Beetle, Ora — практичный автомобиль С-класса, приятный в управлении.

Если душа просит «немца»

На рынке есть единичные предложения электромобилей известных брендов. BMW i3 за 1 млн рублей будет минимум десятилетним, батарея — скромные 33 кВт·ч. Но «джокером» являются версии с небольшим бензогенератором мощностью 34 л. с. и 9-литровым баком, которые увеличивают пробег ещё на 100–150 км. По сути, это редкий для тех времён последовательный гибрид: в Китае такая схема стала нормой, но характеристики современных гибридов заметно лучше.

Замахнуться на «Теслу»

Имея около 1,5 млн рублей, можно присмотреться к Tesla, правда, в нижнем ценовом сегменте представлены в основном возрастные Model S. Марка признанный лидер сегмента, и практика показывает достаточную долговечность её машин, включая батареи. Однако пробеги у «Тесл» часто немаленькие, поэтому при покупке возрастной модели нужна тщательная диагностика: замена батареи — это минимум 0,5–1 млн рублей. Tesla отличается хорошей экономичностью, батарея 85 кВт·ч обеспечивает запас хода, достаточный даже для дальних поездок.

Примерно в том же бюджете (1,5 млн рублей) можно поискать ранние экземпляры компактной Tesla Model 3, выпускающейся с 2017 года. Эта модель вместе с родственным кроссовером Y стала бестселлером и долгое время лидировала в продажах многих стран. В 2023 году Model Y потеснила Toyota Corolla на первой строчке мирового рейтинга.

Обе модели ценят за сбалансированность характеристик и практичность: ёмкость батарей топовых версий составляет 82 кВт·ч, что в экономичном режиме позволяет проезжать до 500 км на одной зарядке. Как и многие электромобили, Tesla предлагает полноприводные версии с моторами мощностью более 500 л. с., что обеспечивает премиальную динамику разгона, хотя в остальном Tesla не претендует на роскошь.

Первичный рынок

Из новых электромобилей наиболее доступен Evolute i-Joy второго поколения: при покупке в кредит с госскидкой в 925 тысяч рублей его цена стартует от 2,049 млн рублей. Этот электромобиль липецкой сборки с батареей ёмкостью 52 кВт·ч является копией китайского Dongfeng Nammi 06, который, в свою очередь, копирует дизайн Kia EV3. Привод только передний, мощность двигателя — 163 л. с.

Сколько стоит Zeekr

В топовом сегменте предложений много: крупные модели BYD (Seal, Han, Song, Tang), Xiaomi, Zeekr. Например, популярный в России Zeekr 001 в возрасте 3–4 года стоит 3,5–4,5 млн рублей. У него есть дальнобойные версии с батареей на 100 кВт·ч, но сам Zeekr неэкономичен — реальный пробег по трассе около 400–450 км. Бренд принадлежит Geely и использует платформу SEA, которая легла в основу многих машин концерна, включая некоторые Volvo.

За и против электромобиля

Плюсы электромобиля:

значительная экономия на энергии при зарядке по бытовым тарифам;

реже и проще техобслуживание;

низкий уровень шума;

приятное управление и динамика;

независимость от дефицита топлива.

Минусы электромобиля:

высокая начальная цена;

ограниченный пробег на одной зарядке;

долгий процесс зарядки и необходимость домашней станции;

риск возгорания батареи (небольшой);

повышенный износ шин из-за массы;

отсутствие в России официального сервиса и рынка запчастей;

возможная перегрузка слабых электросетей.

Помимо электромобилей стоит рассмотреть гибриды. Например, недавно сравнивались два мощных гибрида — Lixiang L6 и GAC S7. Некоторые электромобили продаются в России официально, например Avatr 11.

Мнение экспертов: оптимизм с осторожностью

Первый месяц лета показал полярную динамику на рынке автомобилей на альтернативных источниках энергии.

Гибриды (PHEV) стали главной сенсацией. Их недельные продажи росли: с 1 717 машин на 24-й неделе до 2 310 на 25-й и 2 584 на 26-й. Это более чем вдвое выше среднегодового показателя (1 173 штуки).

Чистые электромобили (BEV) показали более сложную динамику. Продажи сначала подскочили со 123 до 231 машины за неделю, но к 26-й неделе скорректировались до 195. Причина не в падении интереса, а в том, что предложение у дилеров не поспевало за спросом. Впрочем, ажиотаж вокруг электромобилей на фоне топливного кризиса — скорее эмоции, чем системный тренд, считают эксперты.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отмечает, что спрос повышенный, но роста продаж электрокаров нет именно из-за отсутствия предложения у дилеров. На вторичном рынке, по его словам, «все машины „по низу рынка“ либо распродали, либо сняли с продаж». Средняя цена электромобиля с пробегом держится около 3 миллионов рублей, но бюджетные модели уже начали дорожать: Evolute I-Joy подорожал с 1,6–1,7 до 1,9 миллиона, а «Москвич 3е» — с 1,8–1,9 до 2,1 миллиона.

Вице-президент Ассоциации «Российские Автомобильные Дилеры» Сергей Вайнер назвал происходящее «нервной, детской и не взвешенной реакцией». По его мнению, дефицит топлива — временное явление, и переходить на «электрички» или гибриды прямо сейчас нет причин. «Если на каждое какое-то изменение снаружи реагировать миллионами рублей — это абсолютная глупость», — отметил он.

Отдельный нюанс касается налогов. Известна история владельца Toyota RAV4 Hybrid Евгения: при постановке на учёт ему насчитали транспортный налог с суммарной мощности ДВС и электромотора — 280 л. с. вместо реальных 178. В итоге вместо 9 тысяч рублей он заплатил 43 тысячи. Это касается машин, у которых ДВС и электромотор могут одновременно передавать тягу на колёса. У последовательных гибридов (где бензин только заряжает батарею) такой проблемы нет, но при выборе автомобиля стоит внимательно изучить конструкцию.