Nordcross 001: преемник Volvo XC90 для консерваторов

Volvo XC90 известен своим долголетием: первое поколение выпускалось 14 лет, второе — уже более десяти лет. После покупки Volvo концерном Geely платформа SPA легла в основу нескольких моделей, включая Lynk & Co 09, который на российском рынке продаётся под названием Nordcross 001. Для его сборки в России Geely запустила отдельный завод, что говорит о долгосрочных планах.

Lynk & Co 09 дебютировал пять лет назад. В нём сочетаются старомодный бензиновый мотор и классический «автомат», что резко контрастирует с современными гибридами, напоминая «седеющего джентльмена в компании зумеров». Мы выяснили, что в этом автомобиле больше от европейского наследия, а что — от китайской электроники.

Nordcross 001 технически очень близок к Volvo XC90. Например, у обеих машин без пневмоподвески задняя многорычажка оснащена композитной поперечной рессорой. Двухлитровый турбомотор B4204T18 (254 л.с.) — вариант вольвовского B4204T20, но с иными экологическими настройками, что даёт чуть больше мощности и крутящего момента на низких оборотах. Также есть 48-вольтовый старт-стоп генератор, слегка помогающий при разгоне, но основной вклад вносит ДВС.

Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Система полного привода использует муфту BorgWarner, которая по сути является той же Haldex (BorgWarner владеет шведской Haldex Traction). Таким образом, Nordcross можно считать технической копией XC90, отличающейся дизайном, комплектацией и опциями. В России XC90 часто покупали с дизелем и пневмоподвеской, которых у Nordcross нет.

Салон Nordcross вызывает смешанные чувства. Volvo XC90 был одним из первых автомобилей с сенсорным управлением климатом без физических кнопок — экзотично, но неудобно. В Nordcross под экраном есть удобный блок управления климатом с двумя крутилками и мини-сенсором с тактильной отдачей. Это позволяет настраивать температуру, не отвлекаясь от дороги. Однако подогрев руля спрятан в меню основного экрана, хотя он включается автоматически.

Курьёзный случай: автор долго искал настройку зеркал в меню, даже обратился к DeepSeek, который ответил: «О, действительно, отличный вопрос, ты уловил самую суть! Настройка зеркал, идиот, там же, где везде — на водительской двери». Оказалось, что кнопки находятся на привычном месте, что говорит о цифровой профдеформации водителя.

Привыкание к Nordcross даётся сложнее, чем к европейским автомобилям, из-за довольно жёсткого сиденья, давящего в поясницу. После изучения меню удалось подобрать более комфортные настройки и включить массаж. Выбор настроек избыточен, хотелось бы сразу хороший базовый профиль. Неудобен и селектор «автомата», требующий двойного переключения: сначала нейтраль, потом передача.

Зато Nordcross радует отсутствием раздражающих помощников. Нет постоянных звуковых сигналов и вмешательства в управление, как у многих китайских машин. Поворотники фиксируемые, помощники отключаются и не лезут. В салоне тихо, хорошая шумоизоляция, аудиосистема Bose звучит достойно. Это автомобиль для цифрового детокса.

Шасси Nordcross унаследовало вальяжный и расслабленный характер XC90. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно в среднем диапазоне, но с места трогается неспешно, вероятно, из-за электроники, предотвращающей пробуксовку. Двигатель уверенно обгоняет, но не провоцирует на высокие скорости. Nordcross — марафонец, а не спринтер. Он сохраняет тягу, когда гибриды разряжаются.

Подвеска настроена комфортно: на волнах и грунтовках возможна раскачка, но разбитые дороги она «обтекает» плавно. Пневмоподвески нет, поэтому внедорожные амбиции ограничены. Просвет — 221 мм. На грунтовке автомобиль легко застревает из-за шоссейных шин, но система полного привода помогает, пока резина держит. Электроника душит пробуксовки, приходится сдавать назад.

Багажник огромный, сиденья складываются в ровный пол, третий ряд с электроприводом. Под полом — докатка. Вместимость для пассажиров не рекордная: при росте 175 см на третьем ряду сидеть тесно. Зато есть много разъёмов, беспроводная зарядка, проекционный дисплей, система кругового обзора, шесть подушек безопасности.

Цена Nordcross 001 в единственной комплектации — 7,1 миллиона рублей. Конкуренты в этом сегменте многочисленны: гибриды GAC S7, Lixiang L6/L7, Deepal G318 (от 6 млн) и традиционные кроссоверы Chery Tiggo 9 (будущий Tenet T9), Jaecoo J8, Haval H9 (около 5 млн). Nordcross дороже, но позиционируется как более «европейская» альтернатива.

Главное преимущество Nordcross — вольвовское происхождение. Это самый традиционалистский китайский кроссовер, предлагающий стабильность и привычную эргономику. Он предназначен для тех, кто не хочет заряжать батареи, мириться с китайскими чудачествами и ценит простоту обслуживания. Запчасти и сервис, вероятно, унифицированы с Volvo.

По сравнению с оригинальным Volvo XC90 (10–12 млн рублей) Nordcross дешевле примерно в полтора раза. Также в Россию серым импортом везут Lynk & Co 900 — более крупную гибридную модель на той же платформе SPA. Это показывает, что спрос на нетрадиционные типы привода есть, и Nordcross придётся бороться за покупателей, возвращая их к бензиновой морали.