Обновленная LADA Niva Legend: что изменилось внутри

Тольяттинский автогигант на Петербургском экономическом форуме отметил 60-летие и показал яркие новинки — LADA Azimut и спортивную Iskra TMS с 218 л.с. Но для обычных водителей куда интереснее обновлённая LADA Niva Legend. Внешне она почти не изменилась, зато под капотом — принципиально другой автомобиль.

Главное новшество — 1,8-литровый восьмиклапанный мотор, перекочевавший с модели Travel. Мощность скромная — 90 л.с., но важен крутящий момент. По словам главного редактора журнала «Движок» Романа Зубко, 80% максимального крутящего момента доступны уже при 1 000 об/мин.

«Практически на холостых машина уже начинает ехать. Ты начинаешь отпускать сцепление, а она уже как будто сама поехала», — объясняет эксперт. Он сравнивает с современными моторами, которые требуют более высоких оборотов, и вспоминает тяговитые старые двигатели. Кроме того, на этом двигателе модернизирована система охлаждения, что подтверждает пресс-релиз.

Если раньше при длительных спусках или загруженной машине чугунные диски перегревались и колодки «запекались», то теперь вентилируемые диски лучше отводят тепло. «Тормоза будут дольше сохранять свою эффективность», — отмечает Зубко.

На легендарной «Ниве» впервые появилась подушка безопасности. Для этого пришлось усиливать кузов. Рулевое колесо взято от LADA Granta, а замок зажигания перенесён на правую сторону — видимо, из-за смены рулевой колонки.

Раньше, чтобы включить пятую передачу, приходилось тянуться к бардачку. Теперь рычаг КПП приблизили к водителю через кулису. Самое важное — управление раздаточной коробкой стало однорычажным. «Раньше коленкам пассажиров было плохо», — с улыбкой замечает эксперт. Теперь, по его словам, стало «по-взрослому».

АВТОВАЗ заявляет, что стабилизатор поперечной устойчивости смещён вперёд, что улучшило плавность хода. Роман Зубко уверен: «С вероятностью 99,9% это проверено». Он признаёт, что «Нива» по-прежнему не превратится в иномарку, но станет устойчивее.

Впервые для капота, крыши, задней двери и других деталей применена двусторонняя оцинкованная сталь. «Прилетел камень — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол», — объясняет Зубко.

Снаружи «Нива» осталась узнаваемой, но внутри это почти другой автомобиль. «Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам», — резюмирует эксперт. Цены пока не объявлены, но если они не зашкаливают, легенда получила шанс на ещё один круг.