Продажи подержанных китайских авто выросли в 10 раз быстрее рынка

Подержанные китайские автомобили в мае разошлись в 10 раз быстрее, чем весь вторичный рынок. Пока остальные бренды показывают скромный рост, китайские марки набирают почти 40% годового прироста. Причина — не внезапная любовь к автопрому КНР, а экономика: утильсбор взлетел, новые машины стоят около 3,5 млн рублей, а зарплаты не поспевают за ценами.

По информации «Газпромбанк Автолизинг», в мае на вторичном рынке заключено 534 тыс. сделок с автомобилями с пробегом — на 4% больше, чем год назад. Продажи китайских машин составили 33,2 тыс. штук — плюс 40%. Таким образом, динамика китайского сегмента оказалась в десять раз лучше общего рынка. Автоэксперт Олег Мосеев (со ссылкой на «Автостат») приводит схожие цифры: перерегистрации китайских авто с пробегом в мае — 34 014 единиц (+43% к маю 2025 года). По сравнению с апрелем объём снизился на 1,8% из-за сезонности и майских праздников. Доля китайских машин на «вторичке» за год выросла с 4,6% до 6,3%, что совпадает с оценкой банка (6,2%).

Лидеры среди брендов традиционны: Chery (6,2 тыс., +19%), Geely (5,8 тыс., +29%) и Haval (4,9 тыс., +41%). Вместе они обеспечивают более половины продаж в нише. По данным рейтинга Мосеева, в мае самыми популярными китайскими машинами с пробегом стали:

• Haval Jolion — 1 171 единица
• Geely Coolray — 948 единиц
• Chery Tiggo 7 Pro Max — 691 единица
• Chery Tiggo (T11) — 674 единицы
• Exeed LX — 665 единиц (поднялся с 15-го места)
• Chery Tiggo 7 Pro — 636 единиц
• Haval F7 — 633 единицы
• Omoda C5 — 609 единиц
• Chery Tiggo 4 Pro — 550 единиц
• Jaecoo J7 — 532 единицы (рывок с 46-го места)

За год топ-10 серьёзно обновился: Chery Tiggo (T11) и Lifan Solano покинули его, уступив Exeed LX и Jaecoo J7. Эксперты отмечают, что владельцы переходят на более свежие модели, а китайские бренды обновляют линейки с высокой скоростью. По-настоящему взорвали рынок марки с трёхзначным приростом: Jaecoo (+312%), Jetour, JAC, GAC, Jetta, Voyah и Hongqi.

«Если курс рубля сохранит стабильность, в июне продажи китайских машин с пробегом могут достичь 35–36 тысяч штук», — прогнозируют в «Газпромбанк Автолизинг». Дистрибьюторы уже активизировали поддержку трейд-ин сделок, компенсируя дилерам часть затрат на выкуп.

Рост спроса на подержанные китайские автомобили напрямую связан с подорожанием новых машин. С 1 января 2026 года ставки утильсбора повысились на 20%. Для авто мощностью до 187 л.с. сбор теперь составляет 900 тыс. руб. против 750 тыс. в декабре. Растаможка, к примеру, Toyota RAV4 из Китая обходится в 2,5 млн руб. — ещё осенью 2025 года за это просили около 1,1 млн. По данным «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в мае достигла 3,33 млн руб. (+4% за год). На вторичном рынке средняя цена — 1,19 млн руб., разрыв превышает 2,1 млн. При этом объёмы импорта новых авто в мае выросли до 34,4 тыс. единиц, и на Китай пришлось 72,9% всех ввезённых машин — лучший показатель с начала года.

Средняя номинальная зарплата по России в марте 2026 года составила 112,7 тыс. руб., в Петербурге — 133,7 тыс. руб. Чтобы накопить на новый автомобиль за 3,33 млн, среднестатистическому россиянину потребуется откладывать всю зарплату более двух с половиной лет. Подержанный «китаец» за 1,19 млн выглядит значительно более реальной покупкой. Стоит отметить, что речь о номинальной зарплате до вычета налогов, и этот показатель позволяет оценивать платежеспособность населения, хотя не является представительным для всех категорий работников.

Рост доли китайских машин на вторичном рынке — закономерный итог трёхлетнего доминирования КНР на первичном. Эксперты выделяют три главные причины: насыщение (за три года китайские автомобили массово продавались новыми и теперь поступают на вторичку), снижение брендовой лояльности и финансовый фактор (утильсбор и рост цен на новые авто сделали китайские б/у наиболее доступным вариантом). Часть владельцев разочаровывается в электромобилях и гибридах китайского производства, фиксирует убытки и возвращается к более привычным решениям. Миф о том, что китайские машины дешевеют быстрее других, эксперт Вайнер называет преувеличением.

Эксперты сходятся во мнении, что доля китайских автомобилей на «вторичке» будет расти и дальше. Антон Шапарин отмечает: уже сейчас китайские б/у машины занимают 6,2% рынка против 4,5% год назад. Если тенденция сохранится, через год-два выбор на вторичном рынке будет в основном между китайскими брендами — не потому, что они лучше, а потому, что других вариантов почти не останется.

В последнее время продажи японских автомобилей в России увеличились втрое. Эксперты связывают это с нежеланием многих россиян ездить на «китайцах».