Российские авто: рост продаж за счет Китая

В июле продажи автомобилей российских марок достигли 49,4 тысячи единиц, показав рост на 37% по сравнению с прошлым годом. Доля сегмента на рынке увеличилась до 41,1%, прибавив 11 процентных пунктов. Однако главным драйвером стали не традиционные производители, а новые бренды, созданные на китайских платформах: их число в статистике выросло с девяти до 17.

На новые локализованные марки пришлось 19,7 тысячи сделок. Шесть брендов — TENET, Jeland, Volga, Umo, Esteo и Eonix — год назад вообще отсутствовали на рынке.

Наибольший рост показал TENET, продавший 12,6 тысячи автомобилей и ставший вторым по популярности российским брендом после Lada. Основной спрос пришелся на кроссоверы T7 и T4. Эксперты связывают успех с привлечением покупателей Chery и скидками до 500 тысяч рублей, которые предоставляет дистрибьютор.

Jeland продал 1,9 тысячи машин, Volga — 435. Под брендом Jeland планируется продавать автомобили на платформах Omoda C5 и C7, а Volga использует китайские платформы Geely. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил, что это следствие жестких условий импорта. Однако локализация не делает китайские машины полностью российскими: техническая основа остается прежней, хотя рынок получает новые производства и бренды.

Продажи Lada в июле составили 29,3 тысячи автомобилей — рост всего 4% к прошлому году, тогда как весь сегмент вырос на 37%. Модельный ряд показывает разнонаправленную динамику: Granta — 11,1 тысячи (минус 15%), Vesta — 6 тысяч (минус 11%), Iskra — 3,4 тысячи, частично перетянув спрос внутри марки. Лучше других — Niva Travel: 3,5 тысячи и плюс 38%. Niva Legend потеряла 11% покупателей, Largus — 10%.

По мнению Шапарина, Lada слабо представлена в лизинговом сегменте: за исключением Largus, большинство моделей не подходят для коммерческой эксплуатации. Тем не менее эксперт не видит у АВТОВАЗа безнадежного будущего, считая, что государство продолжит поддерживать компанию. Однако лидерство будет даваться сложнее, и важным испытанием станет выход Lada Azimut. Шапарин полагает, что решающим фактором для модели станет цена.

Сергей Вайнер, вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, не считает происходящее взрывным ростом автопрома. Общий рынок увеличивается лишь на 10% в годовом выражении. Рост продаж локализованных марок объясняется изменением структуры поставок: автомобили, ранее ввозимые как импортные, теперь собираются в России и получают новые бренды. Покупатель, вчера выбиравший китайскую машину, сегодня может приобрести тот же автомобиль под российским шильдиком. Это повышает показатели локализации, но не создает новый спрос.

Вайнер выделяет другой сегмент, где действительно наблюдается бум, — гибриды и электромобили. Здесь сказались господдержка и временные перебои с топливом. Ажиотаж стих, но интерес по-прежнему выше докризисного уровня.

Для покупателей расширение выбора — очевидный плюс: число российских брендов за год почти удвоилось. В то же время границы понятия «отечественный автомобиль» размываются. Под новыми названиями часто скрываются машины на китайской платформе с китайским машинокомплектом. Для государства это возможность развивать локальную сборку, для китайских компаний — сохранить присутствие на рынке, для потребителей — больше моделей.

Для Lada ситуация усложняется: АВТОВАЗ остается крупнейшим производителем и лидером сегмента, но конкурирует не только с импортными китайскими авто, но и с их локализованными версиями. Вайнер считает, что традиционные марки пока далеки от прорыва. По его оценке, АВТОВАЗ «уверенно сидит в своей нише», но возможности роста ограничены. «Москвич» имеет проблемы с ценовым позиционированием, а УАЗ опирается на госзаказы.

Ранее китайский экспорт легковых автомобилей приблизился к миллиону машин в месяц.