Россияне потратили 2,5 трлн на новые авто

За первые семь месяцев текущего года жители России израсходовали на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей. Этот показатель превысил прошлогодний на 22%, при этом число проданных машин увеличилось лишь на 11% — до 730,7 тысячи экземпляров.

Структура рынка претерпевает заметные изменения: доля китайских брендов сокращается, отечественные марки почти догнали их по объемам реализации, а на премиальные автомобили впервые пришлось более четверти всех расходов. Эксперты связывают это с удорожанием машин, изменением ассортимента и активным использованием кредитных продуктов.

Исследование провели аналитики «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат». Особенно показательным оказался июль: за месяц было продано 122,1 тысячи автомобилей — максимум с начала года. Общие траты на покупку машин в этом месяце достигли 424,2 миллиарда рублей, впервые преодолев планку в 400 миллиардов.

Экономист Эдуард Коложвари, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ, отметил, что средняя цена новой машины за год выросла с 3,14 до 3,51 миллиона рублей. Именно этот фактор, по его мнению, объясняет опережающий рост денежных показателей рынка.

Премиальный сегмент демонстрирует уверенную динамику. За семь месяцев реализовано 73 тысячи машин премиум- и люкс-класса (+26,7% к прошлому году). Расходы на них увеличились на 26,8% и составили 630 миллиардов рублей. Таким образом, доля премиума в общих тратах выросла с 24,1% до 25,1%.

Массовый сегмент по-прежнему занимает большую часть рынка: 657,7 тысячи проданных автомобилей и 1 триллион 881,6 миллиарда рублей расходов. Однако его доля снизилась с 75,9% до 74,9%. Как считает Коложвари, состоятельные покупатели почти не изменили свое поведение, в то время как в среднем ценовом сегменте конкуренция все больше смещается в сторону условий продажи.

Дополнительным стимулом для покупок служат банковские накопления населения. На фоне меняющейся привлекательности депозитов часть граждан предпочитает направить средства на приобретение автомобиля. При этом средний возраст машин в России остается высоким — около 15,4 года, что говорит о недостаточных темпах обновления автопарка.

Китайские бренды сохраняют лидерство по финансовой емкости, но их отрыв стремительно сокращается. На автомобили из КНР россияне потратили 1,12 триллиона рублей — на 7,2% меньше, чем год назад. Доля китайцев в общих расходах упала с 58,7% до 44,7%.

Отечественные марки, напротив, нарастили расходы на 71,1% — до 597 миллиардов рублей. Их доля выросла с 16,9% до 23,8%. Также заметно укрепили позиции японские автопроизводители: расходы на них увеличились на 120,3% (до 259,3 миллиарда рублей), а доля — с 5,7% до 10,3%. Европейские бренды прибавили 46,4%, достигнув 376,3 миллиарда.

По количеству продаж Китай и Россия практически сравнялись: 298,8 тысячи против 296,8 тысячи автомобилей соответственно. На эти две группы приходится 81,5% всего рынка.

Одной из причин перераспределения стало появление новых отечественных марок, создаваемых на базе китайских моделей. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров, эксперт компании «Автополе» Сергей Вайнер считает, что этот фактор продолжит менять структуру рынка.

Вайнер связывает общий рост финансовой емкости прежде всего с подорожанием автомобилей. На цены давят ослабление рубля относительно юаня, налоговая нагрузка и регулярная индексация утилизационного сбора. Кроме того, сокращается предложение доступных моделей, а доля более дорогих автомобилей и гибридов увеличивается.

Кроссоверы и внедорожники продолжают укреплять доминирование. За семь месяцев продано 540,5 тысячи SUV, на которые россияне потратили 2,055 триллиона рублей. Это 74% всех продаж и 81,8% финансовой емкости рынка (год назад — 68,3% и 77,7% соответственно).

Второе место сохраняют автомобили В-класса, но их позиции слабеют: доля в продажах снизилась с 21,8% до 17,5%, а в деньгах — с 10,3% до 7,9%. Всего было реализовано 128,1 тысячи таких машин на 198,2 миллиарда рублей.

По прогнозу Вайнера, в ближайшее время рынок избежит резких потрясений, но будет наблюдаться «ползучий рост цен». Спрос продолжат поддерживать кредиты: реальные доходы не успевают за удорожанием машин, поэтому дилеры и банки вынуждены искать способы сделать ежемесячные платежи приемлемыми.

Ситуация складывается парадоксальная: автомобилей продается больше, но траты покупателей увеличиваются еще быстрее. При этом китайские марки, недавно лидировавшие с огромным отрывом, постепенно уступают позиции российским брендам и новым локальным производителям. Также стоит отметить, что в июле импорт электрокаров в Россию почти сравнялся с поставками за первое полугодие.