Рынок подержанных китайских авто в Петербурге вырос на 95%

Китайские автомобили уверенно закрепляются на вторичном рынке Петербурга. За январь–июль 2026 года на учет поставлено 14 997 подержанных машин китайских брендов — это на 95% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные предоставило агентство «Автостат-Инфо».

Доля китайских автомобилей в общем объеме продаж машин с пробегом также существенно выросла: с 7,8% до 13,7%. Парк таких авто, сформированный за последние годы, превращается в заметный сегмент рынка. Директор «Автостата» Сергей Целиков называет этот процесс закономерным и прогнозирует его продолжение.

Внутри китайского сегмента произошли изменения. Chery обогнала Geely и заняла первое место с 2 388 регистрациями (+91%). Geely опустилась на вторую позицию — 2 213 машин (+45%). Тройку замыкает Exeed с 1 884 регистрациями, показав рост на 187%.

В первую пятерку также вошли Haval (1 683 авто, +47%) и Jaecoo. Последний показал наиболее впечатляющую динамику: число регистраций выросло в 12,5 раза, достигнув 1 260 машин.

Во второй пятерке оказались Omoda (926), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308). Среди 20 крупнейших китайских брендов снижение зафиксировано только у Lifan — на 15%.

Основная причина — волна новых автомобилей, проданных в 2022–2023 годах. Тогда китайские производители резко увеличили присутствие на российском рынке после ухода европейских и других марок. Теперь эти машины достигают возраста, когда первые владельцы начинают их продавать.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что доля китайских машин на вторичном рынке будет расти год от года. Сергей Вайнер из «Автополя» называет этот процесс «естественным и безальтернативным»: вторичный рынок повторяет динамику первичного с лагом в несколько лет.

79% китайских автомобилей с пробегом, зарегистрированных за семь месяцев, — возрастом до трех лет. Это отличает сегмент от традиционного представления о подержанных машинах. 13% таких авто произведены в России, что по абсолютному объему на 43% больше, чем год назад (1 936 машин). Доля снизилась лишь потому, что общий рынок растет быстрее.

Сергей Вайнер выделяет несколько факторов ускоренного формирования вторичного рынка: завершение первого цикла владения, рост узнаваемости китайских брендов и изменение логики выбора автомобиля. Покупатели все чаще ориентируются на цену и комплектацию, а не на репутацию марки, что может приводить к более короткому сроку владения.

Эксперты не дают однозначного ответа о ресурсе китайских автомобилей. Антон Шапарин подчеркивает, что долговечность зависит от условий эксплуатации: влажный климат Петербурга и дорожная соль создают нагрузку на кузов. При этом Сергей Целиков считает, что современные китайские машины способны на длительную эксплуатацию.

Однако китайские модели теряют стоимость быстрее, чем японские или корейские аналоги. Для первого владельца это минус, а для покупателя подержанного авто — возможность приобрести свежую машину с богатой комплектацией дешевле.

Петербургский вторичный рынок китайских автомобилей перешел в стадию быстрого расширения. В ближайшие годы предложение будет расти за счет машин, проданных в период бума китайских брендов. Нынешний рост на 95% — лишь начало, считают эксперты. Тренд рассчитан на годы: чем больше китайских авто в автопарке, тем больше их появится на вторичке.