«Волга» впервые опередила «Москвич» по продажам

Возрожденные советские автобренды конкурируют на российском рынке, и теперь вперед вышла «Волга». За первые три недели октября покупатели приобрели 793 такие машины против 694 «Москвичей», сообщил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. Показательно, что нижегородская новинка стоит заметно дороже соперника.

«Москвич» работает в нынешнем виде с 2023 года. Его собирают на бывшем заводе Renault в столице, а первым поставщиком технологий стала JAC: кроссовер JS4 под именем «Москвич-3» до сих пор дает 80% продаж марки.

Перезапуск советских имен начался в 2022 году. После ухода иностранных компаний правительство взяло курс на возрождение заводов совместно с китайскими производителями.

В 2026 году «Москвич» добавил две модели MG (входит в SAIC), рассчитывая вернуть интерес к проекту. Однако месячные продажи держатся на уровне 1–1,5 тыс. машин — куда ниже планов 2022 года, когда марка надеялась выпускать по 50 тыс. автомобилей в год, то есть более 4 тыс. в месяц.

Одной из проблем стала высокая стартовая цена: в 2023 году «трешку» пытались продавать дороже 2,2 млн рублей. К началу 2024-го на складах скопился годовой запас, и весной марка серьезно снизила ценник: «Москвич-3» предлагали от 1,59 млн рублей, как сопоставимые «Лады Веста». Это дало эффект — в отдельные месяцы удавалось реализовывать по 3 тыс. машин, но затем спрос снова упал. Не помогли ни лифтбэк «Москвич-6», ни большой кроссовер «Москвич-8», ни новые модели М-линейки на базе MG: они дороже конкурентов.

В 2026 году средние продажи «Москвича» составляли около 1000 машин в месяц. В августе спрос ожил до примерно 1500 автомобилей благодаря программам поддержки авторынка, но их завершение в сентябре сделает конец года для бренда сложным.

«Волга» шла к перезапуску дольше. Сначала в освободившихся после ухода Skoda цехах ГАЗа планировали выпускать Changan, но проект не сложился и сдвинулся на год. В итоге партнером выбрали Geely, сокращавший присутствие в России через суббренды Belgee, Nordcross и Knewstar. Volga стала одним из таких замаскированных проектов.

От самой «Волги» еще в феврале открестился ГАЗ, десятилетиями выпускавший легендарную модель. В группе компаний заявили, что проект ведет АО «Производство легковых автомобилей» (АО «ПЛА»), не являющееся юрлицом ГАЗа и не входящее в периметр «Группы ГАЗ». АО «ПЛА» зарегистрировано в мае 2024 года и владеет товарным знаком Volga.

Официальный дистрибьютор — ООО «Дистрибьютор легковых автомобилей» (ООО «ДЛА»); именно это юрлицо указано в реквизитах сайта volga.auto. Сборку ведут в Нижнем Новгороде на бывшем заводе Volkswagen, где раньше выпускали Skoda и Volkswagen. Потенциал площадки — до 110 тыс. машин в год, но сроки выхода на такой объем не уточнялись.

Продажам «Волги» помог устойчивый спрос на Geely в России. Локомотивом ожидаемо стала модель К50, повторяющая Geely Monjaro, — бестселлер и официального импорта, и параллельного. На Volga K50 приходится более 50% продаж бренда.

Ставка на знакомые россиянам машины сработала: более дорогие «Волги» уже в первые месяцы расходятся лучше «Москвичей». В абсолютных цифрах тысяча автомобилей в месяц — скромный результат: с такими показателями по итогам прошлого года марка оказалась бы в конце первой двадцатки популярных брендов. Впрочем, «Волга» еще набирает обороты, а статистику отчасти искажает распродажа оставшихся Geely, завезенных до 1 сентября.

Другой фактор в пользу «Волги» — более активные госзакупки. Если «Москвичу» отчасти помогали таксопарки и каршеринг, то более статусные «Волги» могут прописаться и в такси бизнес-класса, и в гаражах чиновников.

Звездный час самого Geely Monjaro, похоже, прошел: пик продаж, в том числе «серым» импортом, пришелся на 2024 год — 48 тыс. кроссоверов, по 4 тыс. в месяц. В прошлом году продажи снизились до 37 тыс., а в этом будут еще ниже. Сможет ли локализованная модель вернуть былой интерес, покажет время, но проблемой могут стать цены: Volga K50 нижегородской сборки стоит от 4,35 млн рублей без учета скидок — на 0,5–1 млн дороже «параллельных» Geely Monjaro времен низкого утильсбора.

В Петербург марка зашла масштабно: еще в июне, на старте продаж, Volga объявила о девяти дилерских центрах. Открылись площадки крупнейших городских авторетейлеров — «Авангард», «Автодом Пулково», «Автопродикс» и сразу три центра холдинга «Вагнер-Авто» (Выборгский, на Оптиков и Таллинский). Позже к ним присоединились «Major Орбели», «Дакар» и «Рольф Нева».

Первые продажи подтвердили, что ставка на привычные Geely работает: за июнь и июль в Петербурге продали 67 новых «Волг». На K50 пришлось 43%, на K40 — 39%, на C50 — 18%. В городе младший кроссовер почти догнал флагман, тогда как в целом по стране больше половины продаж дает K50.

К октябрю, по данным AutoRun SPb, у Volga в городе действует 12 дилерских контрактов, то есть марка официально представлена в 12 салонах.

По итогам месяца оба «новых старых» бренда вряд ли войдут в топ-10 популярных марок. Судя по сентябрьским результатам, для этого нужно было бы продать более 2500 машин.