30 литров сжигают, чтобы заправить 60: топливные ограничения на воде
В Санкт-Петербурге участники рынка водных прогулок по рекам и каналам столкнулись с дефицитом топлива из-за введенных ограничений на отпуск бензина и дизеля. Крупные теплоходы, работающие на дизеле, в основном могут заправляться в нужных объемах, а вот владельцы небольших катеров и яхт вынуждены простаивать в очередях, объезжать городские АЗС с канистрами по ночам или сокращать время работы, теряя потенциальную выручку.
Виталия Поцелуйко, совладелец компании «Дольче Вита» и представитель ассоциации владельцев маломерных судов (объединяет около 100 компаний), рассказала, что из-за лимитов суда вместо работы вынуждены стоять в очередях. «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском», — отметила она.
Стоит отметить, что сложности с топливом для судов в Петербурге существовали и ранее. В городе работают лишь две водные АЗС «Лукойл» — на Свердловской и Выборгской набережных. Заправки «Роснефти» находятся в акватории порта и обслуживают более крупные суда — скоростные и двухпалубные. Строительство новых АЗС и реконструкция существующих в водоохранных зонах запрещены из-за экологических норм. Раньше судовладельцы заправлялись из канистр или с помощью бензовозов.
Но летом 2026 года ситуация обострилась. В начале июля «Лукойл» ввел ограничения на отпуск и бензина, и дизеля, рассказал владелец нескольких катеров и яхт Александр Мамонтов. Через день ограничения отменили, так как это грозило коллапсом: теплоходу «Москва» нужно около 2 тонн дизеля, а «Фонтанка» — 1,5 тонны. Однако спустя несколько дней лимит ввели снова, но только на бензин — 60 литров на один раз. Дизель отпускается без ограничений.
Разница в аппетитах: автомобиль и катер
На первый взгляд, 60 литров — неплохой объем, но для судов это капля в море. По словам Виталии Поцелуйко, у небольшого катера бак в три раза больше автомобильного, есть баки от 150 литров, а у некоторых судов — до 600 литров. У яхт объем баков достигает 1000–2000 литров. Средний катер расходует около 10 литров в час на прогулочном режиме. Если судно работает 6–10 часов в день, ему требуется до 100 литров бензина ежедневно, добавляет Александр Мамонтов.
Это приводит к многочасовым очередям. «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже уже не стала стоять», — рассказывает предприниматель. Визуально скопления судов незаметны — максимум десяток, но для водного транспорта это критично: катер заправляется до 10 минут, яхта — до 30. Некоторые катера просто отказываются от заправки и простаивают.
При таком лимите ехать за топливом теряет экономический смысл. Александр Мамонтов поясняет: чтобы дойти от яхт-клуба до заправки малым ходом, нужно потратить час, ещё минимум час в очереди и час на обратный путь. За это время катер сожжет 30 литров топлива. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчеркнул он.
Другие способы заправки также стали менее доступны. Канистры на большинстве АЗС заливать запрещают, отмечает Виталия Поцелуйко. «Приходится канистрами на заправках цыганить по 30 литров. Я несколько ночей не сплю уже, чтобы к утру было топливо, чтобы не встали лодки», — говорит Александр Мамонтов. Мобильные заправщики из-за тех же ограничений подняли цены: 95-й бензин до 140 рублей за литр, 92-й — 110–120 рублей за литр.
Ситуация с дизельными теплоходами
Для крупных теплоходов на дизеле ограничения тоже существуют, но не настолько критичные, рассказал генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» и заместитель президента ассоциации владельцев пассажирских судов Юрий Набатов. Дизель нельзя заливать в канистры, и действуют квоты на одну топливную карту — это сделано для борьбы со спекуляцией. «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]», — отметил он.
По словам Юрия Набатова, основные проблемы возникли у тех перевозчиков, которые пользовались услугами наземных мобильных заправщиков (бензовозов и небольших машинок). Там цены значительно выросли, и появились сложности с доставкой. Глобальных отмен рейсов из-за нехватки топлива не происходит, но компании оптимизируют расписание, «чтобы лишнюю лишнюю солярку не сжечь».
Цены на прогулки пока не растут
Цены на топливо на официальных водных заправках такие же, как на обычных городских АЗС, скачков нет, отмечают участники рынка. Стоимость водных прогулок тоже не увеличилась, несмотря на рост издержек из-за сложностей с топливом и других факторов.
Виталия Поцелуйко считает, что цены на прогулки нужно поднимать, так как растут все расходники, но сейчас соотечественники не готовы мириться с повышением. Кроме того, владельцам маломерных судов пока не удается договориться с городскими властями о снятии запрета ночных прогулок по Неве, хотя спрос есть — заявки от гостей поступают ежедневно. «Гости не уходят на теплоход, они просто уходят», — говорит она. Юрий Набатов добавил, что его компания тоже не планирует повышать цены, так как покупательская способность падает и объем перевозок снижается относительно прошлых лет.
