Лизинговый рынок теряет клиентов и прибыль

Ключевая ставка, оставшаяся на высоком уровне, и слабый инвестиционный спрос привели лизинговую отрасль к самому глубокому спаду за последние пять лет. Только за полтора года рынок потерял две трети клиентов.

Аналитики изучили отчетность ведущих лизинговых компаний за первое полугодие 2026 года, чтобы выяснить, кто из них несет миллиардные потери, а кто, вопреки обстоятельствам, увеличивает прибыль. В выборку вошли компании, формирующие основную долю лизингового портфеля страны (по данным СПАРК за 2025 год).

ГТЛК, специализирующаяся на госпоставках транспортной техники и инфраструктурных проектах, показала формальный рост выручки на 1,4% — до 57,2 млрд рублей. Однако фактический результат полугодия — чистый убыток в 14,2 млрд рублей.

Компания вынуждена создавать многомиллиардные резервы под судебные риски. В отчетности отражены:

В документах компании указано: «В составе просроченной кредиторской задолженности по состоянию на 30.06.2026 числится задолженность, возникшая на основании вступивших в силу судебных актов, которые признали ранее заключенные договоры купли-продажи водных судов расторгнутыми и утвердили размер сальдо встречных обязательств по расторгнутым договорам лизинга».

ГТЛК прямо признает, что изменения в судебной практике, особенно на уровне Верховного суда и окружных арбитражей, способны негативно отразиться на финансовых показателях и текущих разбирательствах. Несмотря на это, портфель компании немного вырос — с 533 до 560 млрд рублей (+5%).

ВТБ Лизинг, второй крупный игрок, зафиксировал падение выручки на 34,6% — до 25,6 млрд рублей. Портфель сократился на 13% за полгода, опустившись с 242 млрд до 209,6 млрд рублей. Изъятые из лизинга объекты оцениваются почти в 20 млрд рублей, резервы под их обесценение — еще 6,4 млрд. Компания финансирует автопарки, оборудование и коммерческий транспорт.

«Балтийский лизинг», работающий на рынке 27 лет, также испытывает трудности. Выручка снизилась на 9,4% (с 22,6 до 20,5 млрд рублей), портфель сократился на 13% — до 140 млрд рублей. Чистая прибыль обрушилась с 2,1 млрд рублей в первом полугодии 2025 года до 39 млн рублей годом позже. Компания вынуждена закрыть три филиала, а дорогие краткосрочные займы съедают маржу: ставка по купонам биржевых облигаций достигает 23,7% годовых (серия БО-П15 от 28 февраля 2025 года).

«РЕСО-Лизинг» (23 года на рынке, специализация — автотранспорт и спецтехника) показывает схожую динамику: выручка упала на 32% (до 11 млрд рублей), портфель сжался на 12% (до 76,6 млрд). Однако компании удалось увеличить чистую прибыль на 2,6% — до 899 млн рублей — за счет сокращения управленческих расходов.

«Альфа-Лизинг» (транспорт, спецтехника, оборудование) демонстрирует неоднозначные результаты: выручка снизилась на 28,5% (до 13,5 млрд рублей), портфель уменьшился на 7% (до 127 млрд), но чистая прибыль выросла на 73% — до 5,3 млрд рублей. Такой рост обеспечен дивидендами от «дочек» в размере 2,5 млрд рублей за полугодие.

Единственная компания, демонстрирующая устойчивый рост, — «Росагролизинг». Выручка выросла на 25% (до 18 млрд рублей), портфель расширился на 7,4% (до 169 млрд), а чистая прибыль за полугодие составила около 2 млрд рублей. Государственная компания занимает 72% рынка лизинга в АПК и обеспечивает поставки каждого второго трактора и комбайна в России, во многом благодаря льготным программам.

Согласно аналитическому обзору Национального рейтингового агентства и Лизингового союза, число клиентов лизинговых компаний сократилось с 195 тысяч в 2024 году до 57 тысяч к середине 2026-го. «Точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока», — отмечают эксперты.

Количество самих лизинговых компаний за полтора года уменьшилось на треть: с 714 до 465.

Кризис в лизинге — часть системного сбоя в смежных отраслях. В декабре 2025 года цифровая логистическая платформа «Монополия» объявила дефолт по облигациям на 260 млн рублей. Компания, объединяющая тысячи водителей-дальнобойщиков, ссылалась на «временные трудности», но за этим скрывались агрессивный рост и убытки, которые не компенсировал даже рост выручки.

Как пояснил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, «когда компании набирают в лизинг большое количество автомобилей, когда эти машины очень дорого стоят, и стоимость заемных денег в лизинг тоже очень высокая, это в любом случае будет давить на рентабельность».

Теперь этот диагноз подтверждается на уровне крупнейших лизингодателей. Их клиенты — перевозчики — не выдерживают двойного давления: высоких ставок по лизингу и падения тарифов на грузоперевозки.