Кольцевая линия метро Петербурга: новый проект планировки

В Петербурге подготовили проект планировки территории для первого участка Кольцевой линии метро. Если представить Кольцевую линию в виде циферблата часов, то сейчас документ охватывает отрезок примерно от 12 до 3 часов. Это 4,5-километровый перегон от «Площади Калинина» до «Ладожской-2» с промежуточными станциями «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1».

Сама «Площадь Калинина» не входит в этот проект планировки — она относится к предыдущему участку протяженностью 3,8 км от «Лесной-2» до «Арсенальной» и далее до «Площади Калинина». На этот участок также выдавали распоряжение о разработке ППТ. Ранее дугу дробили иначе: на участки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект — 2» и «Полюстровский проспект — 2» — «Дальневосточный проспект», но с тех пор сроки и приоритеты изменились.

Места станций зафиксированы в Генплане. «Полюстровский проспект — 1» — станция коричневой линии метро, которая появится после «Суворовской». Для неё запланированы два выхода на пересечении Пискаревского проспекта с Полюстровским проспектом и улицей Металлистов. Первый вестибюль, вероятно, будет общим с пересадочной станцией Кольцевой линии.

«Большеохтинских» будет две — обе пока виртуальные, ни для одной нет даже линии. Здесь должны пересечься Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская линии. Один вестибюль планируется прямо на Красногвардейской площади, второй — чуть восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги. «Ладожская-2» расположится за вокзалом на Зольной улице, от неё пойдёт соединительная ветка к будущему депо «Ладожское».

Идеи кольцевого метро обсуждаются с 1930-х годов, а как замкнутый контур линию стали рассматривать в 1960-х, отмечают исследователи Истомина и Жеблиенок. В XXI веке вопрос неоднократно поднимался, а Кольцевая кочевала из одной схемы развития в другую с новыми сроками.

В 2002 году замглавы комитета экономического развития Екатерина Голоулина обещала, что Кольцевая линия охватит центр города до 2015 года. В 2008-м предполагалось, что к 2018-му появится первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской». С приходом губернатора Георгия Полтавченко акцент сместился на юго-восточную дугу от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году обсуждалась концессионная модель на 320 млрд рублей, где партнёр вложил бы 70 млрд в наземные вестибюли с торговыми центрами.

В 2018 году Полтавченко сообщил о стоимости проекта в 300 млрд и начале предпроектных работ с горизонтом в 10 лет. Но к тому времени и читатели, и эксперты устали от безрезультатного дискурса, комментарии сводились к «да забудьте уже». В смольнинских схемах Кольцевую относили к периоду «после 2030 года». Позже появились схемы наземного метро и новых железнодорожных тоннелей, но Кольцевая линия оставалась в градостроительных документах.

В схеме 2021 года первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» ждали к 2039 году, южную дугу до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замкнуть кольцо планировали к 2045-му. В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город готовится к строительству Кольцевой линии и выкупает участки.

На сегодняшней схеме Кольцевая линия включает 20 станций:

Генплан относит строительство всех станций к расчётному сроку до 2040 года, за исключением вестибюля «Василеостровской-2» (до 2030-го). Проект планировки — это документ для резервирования земли, его принятие не означает начала проектирования или строительства. В Петербурге есть примеры, когда такая документация лежала годами, устаревая и теряя актуальность. Никаких сигналов о финансировании северной дуги кольца вместо тоннелей к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково» пока нет.

По совпадению, за день до написания материала корреспондент разговорился в кофейне с бариста, переехавшим из Москвы. «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».