Куда пропала пятая линия метро и как её будут строить

В Петербурге «Метропроект» подписал договор на инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской (пятой, фиолетовой) линии метро. Речь идёт об участке от станции «Комендантский проспект» до станции «Коломяжская» с одноимённым электродепо. Пока это небольшой подряд на 400 тысяч рублей, но следом ожидается основной контракт уже на 156 миллионов.

Участок предполагает три новых станции. Первой будет «Шуваловский проспект» — пересадочная с «Каменкой» зелёной линии, затем «Магистраль 31» и конечная «Коломяжская». «Шуваловский проспект» расположится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов и будет глубоким — около 60 метров. Из пересадочного узла запланировано четыре выхода, из которых два относятся к фиолетовой линии: один — на перекрёстке Шуваловского и Комендантского, второй — у дома № 54 по Комендантскому проспекту (в 500 метрах от Глухарской и 700 метрах от Плесецкой). Вестибюли подземные, павильоны — по типу «Горного института» или «Беговой».

«Магистраль 31» окажется на пересечении Комендантского проспекта и Дороги в Каменку. Это станция мелкого залегания с котлованом глубиной 26 метров. У неё два подземных вестибюля с остеклёнными павильонами — один выходит на проспект, другой — на Дорогу в Каменку.

«Коломяжская» будет надземной станцией, расположенной до Парашютной улицы. Она включает две платформы шириной по 4,5 м каждая и вестибюль с одним подземным и двумя наземными уровнями — за ручьём Ржавым.

Ранее в схемах фигурировала промежуточная станция «Каменка» на месте нынешней «Магистрали 31», а саму «Магистраль 31» планировали южнее, на Плесецкой. От этой идеи отказались, сместив «Магистраль 31» севернее. Жители кварталов писали запросы, указывая, что 200 тысяч человек остались без метро в пешей доступности. Чиновники пояснили, что перегон от «Шуваловского проспекта» до «Магистрали 31» не превышает 3 км, что соответствует нормативам. Плюс расстояние между выходами этих станций составляет 1,7 км, поэтому из любого жилого квартала до метро будет менее километра. В итоге участок утвердили без промежуточной «Каменки».

Для строительства фиолетовой линии решено задействовать двухпутный проходческий комплекс «Надежда», который сейчас заканчивает проходку на зелёной линии от «Беговой» до «Каменки». На стройплощадке «Каменки» уже замечены работы по сооружению шахты № 610. «Надежда» начнёт проходку с севера, от «Коломяжской». Пока комплекс будет двигаться, в районе «Шуваловского проспекта» через шахту № 610 подготовят камеру для его встречи и демонтажа. Оттуда на юг пойдут два однопутных щита, каждый из которых проложит свой тоннель.

Проектирование планируют дробить на этапы, чтобы ускорить прохождение экспертизы: сначала шахта и демонтажная камера, потом двухпутный участок тоннеля, затем однопутные и так далее.

В планах Смольного до 2030 года этого участка нет, хотя в генплане он значится среди первоочередных. В госпрограмме развития транспортной системы его относят за 2030‑й. Согласно Адресной инвестиционной программе (с оговорками), участок от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» должны построить до 2034 года. На это заложено 199 млрд рублей, на 2026 год — полмиллиарда, из которых почти всё уже освоено.

Власти объясняют необходимость строительства «учётом перспективы увеличения численности постоянного населения в связи с многоэтажной застройкой». К этому моменту правительством уже были одобрены новые правила землепользования и застройки, разрешающие в Каменке жилые дома высотой до 200 метров.

Сроки ввода станции «Шуваловский проспект» сдвигались более 10 лет. В 2018 году корректировку проектной документации поручили «Метрогипротрансу» (МГТ). В январе 2025‑го Смольный расторг контракт в одностороннем порядке из‑за срыва сроков (завершить планировалось осенью 2022‑го). Доделывать проект передали «Метропроекту» — городской проектной организации. Судебные разбирательства продолжались: фонд капстроительства пытался взыскать с МГТ неустойку в 7,2 млн рублей. В июне 2026 года апелляция повторно отказала чиновникам.

Как выяснил арбитраж, проектировщик отправил всю документацию заказчику (тогда — КРТИ) в 2019 году. Заказчик должен был передать её в Главгосэкспертизу, но город не утвердил проект планировки территории (ППТ) для пятой линии метро. ППТ появился только в 2022‑м, спустя три года. МГТ указал, что срок давности инженерных изысканий — два года, поэтому в 2022‑м нести документы на экспертизу было уже поздно. Кроме того, ранее город не смог получить одобренный проект на подготовку территории. Суд признал «виновное бездействие заказчика» и указал, что «основание для направления на экспертизу проектной документации было получено заказчиком спустя 3 года с момента передачи ему разработанной АО „Метрогипротранс“ проектной документации и результатов инженерных изысканий».