Метро Петербурга: односводчатые станции возвращаются

Новость о возвращении односводчатых станций в петербургском метро важна не только для инженеров, но и для пассажиров, которые ждут новые линии годами. По информации «Фонтанки», такая технология позволит строить быстрее.

Согласно проектным проработкам, на коричневой линии метро запланированы две односводчатые станции, а не одна, как считалось ранее. К «Лиговскому проспекту-2» добавилась «Суворовская».

Односводчатая станция, также известная как «ленинградский односвод», размещает в едином зале островную платформу, пути и подплатформенные помещения. Первые такие станции в Ленинграде открыли в 1970-х, включая «Площадь Мужества» и «Политехническую». Всего их 14, последней стала «Старая Деревня» в 1999 году.

О том, что «Суворовскую» планируют односводчатой, говорят проектные габариты: опоры по бокам двух перегонных тоннелей, на которые должен опереться свод, и отсутствие пилонов или колонн. В южном торце платформы предусмотрены узкие участки, которые переходят в единый зал, как на «Ладожской».

У «Суворовской» запланировано два выхода. Первый — на Тульской улице, вестибюль появится на месте магазина Babylon, куда эскалаторы будут вести из северного торца платформы. Второй — на углу Новгородской и Кирочной, откуда пассажирам предстоит пройти по переходному коридору.

В строительном блоке подтвердили, что проект допускает односвод на «Суворовской», но окончательное решение не принято. Инженер Дмитрий Графов пояснил, что концепция односвода требует закрепить расстояние между тоннелями и изгиб трассировки ещё до экспертизы.

В прошлом году стало известно, что по такой технологии хотят строить «Лиговский проспект-2». В ноябре «Метропроект» показал рендеры односвода нового поколения, но они касались общей концепции. Позже появились слухи об исключении этой станции из перечня, однако проектные чертежи всё ещё предусматривают односвод.

Кроме того, односводчатой планируют станцию «Шуваловский проспект» на пятой линии. Она станет самой глубокой на участке до «Коломяжской» и пересадочной с «Каменкой» зелёной линии.

Дмитрий Графов поддерживает возрождение технологии, но предупреждает, что потребуется учиться заново: опыт строительства таких станций утрачен за три десятилетия. Также нужны проходческие арки для разработки калотты с установкой ж/б блоков.

Главное преимущество — скорость строительства и меньше ручного труда. В 1970–1980-х за четыре года построили участок второй линии от «Петроградской» до «Удельной» с тремя односводчатыми станциями. Отказ от технологии произошёл из-за нестабильного финансирования.

«Метропроект» в докладе «Возрождение легенды» отметил следующие плюсы односводов:

По расчётам, пилонная станция строится на 40% дольше и на 20% дороже односводной.

После «Суворовской» линия уходит на правый берег Невы. В проектах остаётся задел под станцию «Смольный», но её появление маловероятно. На правом берегу планируется «Полюстровский проспект» — классическая пилонная станция с двумя выходами и возможным переходом на Кольцевую линию.

Геологические изыскания ведутся прямо в русле Невы. Технически под рекой можно построить ещё одну станцию, так как участок прямой, междупутье составляет 25 метров, а уклон оптимален. Однако собеседники «Фонтанки» исключают такой вариант из-за сложности, необходимости остановки движения и близости Орловского тоннеля.