Как «зебра» стала главным символом перехода

Привычная «зебра» могла и не появиться — ей на смену вполне могли прийти «панда» или металлические кнопки, вмонтированные в асфальт.

История современного пешеходного перехода стартовала раньше, чем возникла сама «зебра». В Великобритании уже в 1930-е годы искали способы обозначить места, где водители обязаны пропускать пешеходов.

В 1934 году министр транспорта Великобритании Лесли Хор-Белиша предложил ставить у переходов специальные фонари на полосатых чёрно-белых столбах. Сверху находился оранжевый светящийся шар. Их назвали Belisha Beacons — маяками Белиши, по фамилии министра. Система быстро распространилась по стране.

Поначалу место перехода обозначали металлическими кнопками или штырями, вмонтированными в асфальт, и маяками по краям дороги. Практика показала: пешеходы такую разметку видят и понимают, а автомобилисты — не всегда. И чем больше становилось водителей, тем острее было это противостояние.

В конце 1940-х британская дорожная лаборатория начала экспериментировать с вариантами разметки. Испытывали разные цвета и рисунки: синие с жёлтым, красные с белым — чего только не перепробовали. В 1949 году по стране провели масштабные испытания примерно тысячи экспериментальных переходов. Так и выяснили, что самые заметные — широкие чередующиеся чёрные и белые полосы.

Разработкой общепринятой сегодня во всём мире разметки занимались британские учёные — специалисты британской дорожной исследовательской лаборатории, в частности инженер и физик Джордж Чарльзворт.

Датой рождения «зебры» стал день открытия лондонского перехода — 31 октября. В кампании за введение новых переходов активно участвовала Британская организация защиты пешеходов Living Streets («Живые улицы»), которая тогда называлась Pedestrians« Association (Ассоциация пешеходов).

Организация существует до сих пор и 75-летие «зебры» отметила не то чтобы с размахом, но вполне милым видеопоздравлением, записанным в разных уголках Великобритании.

У британцев были и другие варианты дорожной экзотики. В 1960-е годы испытывали переходы Panda crossing — «панды». Они представляли собой чёрно-белые треугольники, дополненные системой светофоров с мигающими сигналами.

Эта красивая система оказалась слишком сложной для водителей и пешеходов. В 1969 году её сменила более понятная конструкция — «пеликан» (Pelican crossing, от PEdestrian LIght CONtrolled crossing, что можно перевести как «регулируемый переход со светофором», который пешеход мог включить кнопкой).

А потом зверюшки повалили в британскую пешеходную систему, как червячки после дождя. Был, например, «тупик» (как небольшая атлантическая птичка со смешным клювом, а не глухой проезд) — так назвали переход с датчиками, отслеживающими присутствие пешехода; «тукан» — переход, которым одновременно пользуются пешеходы и велосипедисты; «пегас» — переход для всадников, с кнопкой светофора на высоте, удобной для человека верхом.

На этом фоне «зебра» оказалась, конечно, самым простым и узнаваемым решением.

Кстати, а почему именно «зебра»? Есть исторический анекдот о британском политике Джиме Каллагане, впоследствии премьер-министре страны. В конце 1940-х Каллаган посетил дорожную лабораторию, где ему показывали экспериментальные варианты разметки. Увидев чёрно-белые полосы, он якобы заметил, что они напоминают окрас зебры. Наблюдательность чиновника была вознаграждена — название прижилось. Правда, сам Каллаган позднее говорил, что не помнит, чтобы произносил эту фразу. Так что авторство названия ему, скорее всего, приписывают.

«Зебра» начала распространяться повсеместно. А потом наступил 1969 год, и музыканты группы «Битлз» сфотографировались на переходе через Эбби-Роуд возле студии звукозаписи в Лондоне. Фотография стала обложкой альбома, а переход — культовым местом и историческим памятником. По сути, это единственный памятник «зебре» в мире.

Первые дорожные знаки в России начали устанавливать после присоединения страны к международным соглашениям об автомобильном движении в начале XX века.

В Ленинграде первый светофор заработал в январе 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов. Пешеходные переходы тогда обозначали металлическими элементами, вмонтированными в асфальт. Но, как и в Англии, эти «шишечки» автомобилисты различали плохо, и чем интенсивнее становилось движение, тем ярче должна была становиться разметка.

Уже в 1935 году в СССР экспериментировали с белой дорожной разметкой на трассе Сочи — Мацеста, за 16 лет до появления британской «зебры» (об этом говорится во вполне уважаемом источнике — статье «История дорожной разметки» А. П. Кузнецовой в журнале «САПР и ГИС автомобильных дорог», № 2(5), 2015).

Но, по официальной информации московского транспортного комплекса, первая экспериментальная «зебра» в СССР появилась в 1955 году на Ленинском проспекте в Москве. Затем разметку нанесли на шоссе Энтузиастов. И только к середине 60-х годов полосатые переходы начали массово распространяться по всей стране.

Первое единое для всей страны упоминание «зебры» появилось в «Правилах движения по улицам и дорогам Союза ССР», утверждённых в январе 1960 года. В действие их ввели с 1 января 1961 года. Но это не значит, что «зебра» к тому моменту уже была везде.

Где и когда появилась первая «зебра» в Ленинграде, доподлинно неизвестно, но случилось это, вероятно, после 1963 года. Во всяком случае, одно из самых полных описаний устройства дорожного движения в Ленинграде, вышедшее в 1963 году, — книжка полковника милиции Сидякина «Человек, автомобиль, улица» — упоминает в качестве разметки для пешеходов лишь «островки безопасности», огороженные светящимися тумбами, и обозначенные пунктиром пешеходные дорожки. На зернистых фотографиях Невского в часы пик толпы пешеходов пересекают главную магистраль города безо всякой «зебры», в лучшем случае по сигналу регулировщика.

Чтобы решить эту проблему, в 1963 году у пересечения Невского проспекта с Думской и Михайловской улицами открыли первый подземный пешеходный переход, который, кстати, работает до сих пор. А вот первый в городе пешеходный переход со светодиодной подсветкой сделали не на Невском, а на Таврической улице, в декабре 2013 года.

Кстати, современную «зебру» в Петербурге обычно не рисуют краской.

В феврале 2026 года городская администрация сообщала, что дорожную разметку наносят главным образом термопластиком отечественного производства. Сезон работ начинается в конце апреля — начале мая и заканчивается в октябре. Термопластик наносят в разогретом состоянии, после охлаждения он образует более толстый и износостойкий слой. Если таким «зебра» нарисовалась — то уже не сотрёшь.

А сколько всего «зебр» в Петербурге? По состоянию на начало 2025 года в городе насчитывалось 10 070 пешеходных переходов, из них — 5219 нерегулируемых.