Новый участок Кольцевой линии метро Петербурга

Кольцевая линия метро, которую в Петербурге обсуждают то с иронией, то с надеждой, получила очередной пакет документации. Речь идёт о проекте планировки территории — он фактически резервирует землю под будущее строительство, хотя до полноценного проектирования могут пройти годы.

Накануне стало известно, что соответствующий проект постановления появился на сайте Смольного. Из материалов можно понять только общую трассировку и число станций, однако у этой линии столь долгая история, что контекст ясен и без пояснительных схем.

Кольцевую обычно представляют как циферблат часов — так проще объяснять. Сейчас проект планировки подготовлен для участка с полудня до часа дня: роль 12 часов играет «Лесная-2», роль 13 — «Площадь Калинина». Между ними расположится «Арсенальная».

Расположение выходов уже давно зафиксировано в Генплане:

«Лесная-2» появится на противоположной стороне Лесного проспекта от нынешней станции Кировско-Выборгской линии. «Арсенальная» займёт проспект Маршала Блюхера между Кушелевской дорогой и Лабораторным проспектом. «Площадь Калинина» получит два выхода — к Кондратьевскому саду и к улице Васенко.

Помимо этого, у «Арсенальной» должно возникнуть одноимённое депо в квартале между Литовской, Чугунной и Менделеевской улицами. Задание на разработку проекта планировки для него выдали ещё в прошлом году.

Общая протяжённость участка составит почти 4 км.

Общие очертания Кольцевой линии хорошо различимы на недавно опубликованной схеме развития подземки до 2040 года — она обозначена жёлтым цветом.

За долгие годы, когда власти Петербурга обещают хотя бы начать проектирование Кольцевой, приоритеты менялись не раз. В нулевых считали, что первой построят часть с 22 часов до полуночи — от «Спортивной-2» до «Выборгской» (тогда предполагалось, что Кольцевая пойдёт не к «Лесной», а южнее).

Позже, при Георгии Полтавченко, главным признали перегон с 15 до 18 часов — от «Ладожской-2» до «Броневой».

В начале 2020-х прикидывали, что к 2039 году возведут участок с полудня до 16 часов (до «Дальневосточного проспекта»), к 2043-му — до 20 часов («Нарвская-2»), а в 2045-м завершат всю композицию.

Если судить по проектам планировки, то начали с депо «Ладожское», затем подготовили документацию для отрезка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2», а теперь добрались до «предыдущего» по часовой шкале участка.

Однако ни Генплан, ни схема развития не дают понимания реальной очерёдности. Вся Кольцевая и столь же умозрительная Адмиралтейско-Охтинская линия отнесены общим невероятным куском на период до 2040 года.

Проекты планировки, по сути, служат исходными данными для разработки самого проекта строительства. Иногда уже утверждённые ППТ в ходе проектирования приходится менять, чтобы учесть вновь открывшиеся обстоятельства. Так было с метро до «Сосновой поляны», но в итоге проект планировки там не стали подгонять под найденный размыв, и вся работа ушла в песок.

Кроме того, проект планировки нужен, чтобы отправить разработанный проект строительства в экспертизу. Без него не получится. Здесь у Петербурга тоже большой опыт рассинхрона — несколько контрактов так и не дошли до исполнения, хотя документация была готова.

Так что без проектов планировки никак, но когда дойдут руки до проектирования или тем более строительства — неизвестно. 2040 год для всего кольца это нереальные сроки.

Точно так же бессмысленно считать стоимость. Заявленные некогда 300 млрд рублей давно потеряли актуальность. Напомним, город ждёт полутриллионного софинансирования от федералов только для ветки в «Пулково» и на один перегон до «Кудрово», а это не то же самое, что вести глубокое метро поблизости от центра и строить 20 станций, 14 из которых пересадочные.