От почтовых троек до ВСМ: скорость на дороге двух столиц
Строительство новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом знаменует современный этап в длительной истории ускорения сообщения между двумя столицами.
5 марта, 2026, 08:38 4
Источник:
Активные работы по созданию высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ведутся на нескольких участках. На 129-километровом тестовом отрезке от Зеленограда до Твери в Московской и Тверской областях в будущем планируют испытания новых поездов. На других участках около 18 тысяч человек заняты подготовительными работами: строят подъездные дороги, переносят коммуникации и обустраивают строительные городки.
Источник:
В Новгородской и Тверской областях возводят два роботизированных завода для производства безбалластных плит верхнего строения пути, их запуск намечен на 2026 год. Параллельно создаются 14 заводов для изготовления свай (потребуется около миллиона штук) и 10 полигонов для мостовых конструкций.
Веребьинский обход, сооруженный для Николаевской железной дороги в России.
Источник:
Проектом предусмотрено строительство 239 мостов и эстакад общей длиной 180 километров. Самый протяженный из них, длиной 14 километров, появится под Петербургом. Для этих сооружений разработаны 32-метровые балки весом 700 тонн. Все управление стройкой осуществляется через единую цифровую систему с видеомониторингом.
Двухпутный участок железной дороги у станции Бологое, сфотографированный в 1863–1864 годах.
Источник:
Параллельно идет проектирование нового скоростного поезда: готовы 3D-модели и документация, успешно испытан тяговый асинхронный двигатель, проверяются тормоза, колеса, оси и рамы тележек. Также проходят испытания стрелочные переводы (требуется 118 штук) и контактная сеть КС-400. Все применяемые технологии являются отечественными разработками, что обеспечивает независимость от поставщиков из недружественных стран и их санкций.
Железнодорожные вагоны Николаевской железной дороги, изготовленные в 1863–1864 годах.
Источник:
Маршрут Москва – Санкт-Петербург станет первым звеном будущей сети ВСМ. В перспективе она свяжет Москву с Екатеринбургом через Нижний Новгород и Казань, а также с Рязанью, Адлером и Минском.
Источник:
Регулярное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом стало государственной задачей сразу после основания северной столицы. Изначально путь пролегал по Новгородскому тракту с поворотом на Старую Ладогу, через болота и речные переправы, что делало его опасным и медленным.
Источник:
Только спустя почти десять лет после объявления Петербурга столицей была построена дорога до трассы Новгород-Старая Ладога. Для государственной почты установили скорость в 8,5 километров в час, что позволяло преодолеть расстояние между городами за 100 часов, или более четырех суток, с учетом многочисленных задержек.
Источник:
Дорога не функционировала круглогодично: дважды в год Волга, пересекавшая путь, становилась непреодолимым препятствием из-за ледостава и ледохода. Первый постоянный мост через Волгу в Твери появился только в 1900 году.
Источник:
В марте 1841 года император Николай I распорядился создать комиссию по сооружению железной дороги Санкт-Петербург – Москва. В феврале 1842 года он повелел приступить к изысканиям и строительству этой магистрали за государственный счет.
Из двух вариантов трассы — через Новгород или напрямую — было выбрано кратчайшее направление, оставившее Великий Новгород в стороне. Финансирование обеспечил придворный банкир А. Л. Штиглиц через реализацию заграничных займов. Дорогу строили сразу двухпутной с колеей 1524 мм. Весь подвижной состав, включая паровозы и вагоны, изготовили в России на Александровском механическом заводе под Санкт-Петербургом.
В 1851 году была запущена Санкт-Петербурго-Московская железная дорога, начавшая новую эру скоростей. Первыми пассажирами стали солдаты Преображенского и Семеновского полков с артиллерией, которых перевезли за 19 часов в опытном режиме. Первые регулярные поезда преодолевали путь за 21 час 45 минут, что было в пять раз быстрее дилижансов, занимавших 4-5 дней.
Первоначально казенная дорога в 1868 году стала частной, перейдя к АО «Главное общество российских железных дорог». Общество должно было расплачиваться с казной в течение 84 лет, выплачивая по 7,2 млн рублей ежегодно, но при этом получило от государства 26 миллионов на развитие и реконструкцию. В казну магистраль вернулась в 1894 году.
На протяжении второй половины XIX века Николаевскую дорогу постоянно модернизировали: меняли рельсы, систему укладки шпал, устанавливали новые семафоры, увеличивали число разъездов и полустанков. Эта работа позволила сократить время в пути курьерского поезда до 15 часов в 1863 году и до 11,5 часов к началу XX века.
Гражданская война практически не затронула линию Петроград-Москва, магистраль оставалась действующей. В 1931 году на ней появился поезд «Красная стрела», задавший новые стандарты скорости и комфорта на главной линии страны.
В 1950-х годах началась поэтапная электрификация дороги. В 1957 году «Красную стрелу» стал водить тепловоз с электрической передачей ТЭ7, развивавший скорость до 140 км/ч и сокративший время в пути до 6 часов 20 минут.
Следующий прорыв произошел с появлением чехословацких электровозов ЧС2 завода Škoda, спроектированных для высокоскоростного движения. Они позволили поднять скорость на линии до 160 км/ч и сократить время пути до 5,5 часов, хотя локомотивы могли разгоняться и до 200-225 км/ч.
С 1974 года на линии начал курсировать экспериментальный поезд ЭР-200 производства Рижского вагоностроительного завода. После многолетних доработок и модернизаций он установил рекорд, преодолев расстояние между Ленинградом и Москвой за 4 часа 25 минут в 1987 году, однако регулярное время в пути составляло 5 часов.
ЭР-200 отработал более 30 лет. В 2006 году один из составов доставил пассажиров из Москвы в Петербург за 3 часа 55 минут, что послужило подготовкой пути для прихода новых поездов.
Первый коммерческий рейс немецкого «Сапсана» состоялся в 2009 году. Он стал регулярно курсировать менее чем за 4 часа. Примерно в то же время итальянские поезда «Аллегро» связали Петербург с Хельсинки, преодолевая 407 км за 3 часа 27 минут. К 2010 году на линии Москва-Петербург работало уже пять пар «Сапсанов», сделав высокоскоростные перевозки массовыми.
Еще в 1980-х годах стало очевидно, что для нового скачка скоростей требуется отдельная линия. Её строительство ведется, и к запланированному запуску в 2028 году время в пути между Санкт-Петербургом и Москвой сократится до чуть более двух часов.
Читайте также
