По льду Невы ходили трамваи в XIX веке

В современном Петербурге прогулки по ледовому покрову рек и каналов официально запрещены. Однако более ста лет назад зимняя Нева была не просто местом для променадов — по ней организовали движение общественного транспорта.

До появления электротранспорта основу городских перевозок столицы империи составляли конки. Эти вагоны на рельсах, которые тянули лошади, связывали центр с окраинами с 1860-х годов. Проезд внутри стоил пять копеек, а более доступное место на крыше, или «империале», обходилось в три копейки.

«Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской думой. Фактически это была монополия», — рассказывает историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга Дмитрий Геращенко.

К концу XIX века конки перестали удовлетворять потребности растущего города. Их скорость не превышала 7–8 км/ч, а работа зависела от усталости лошадей. Петербург искал способ внедрить электрическую тягу, но серьезным препятствием была широкая Нева, разделявшая берега. Существовавших мостов было недостаточно.

Пионером в решении этой задачи зимой 1894 года выступило Общество финляндского легкого пароходства. Его сотрудники уложили на льду рельсы под уклоном и запустили легкие фанерные вагончики без двигателей, двигавшиеся под собственным весом. Вскоре систему модернизировали: у Мытнинской набережности установили плавучую паровую электростанцию. От неё по рельсам и проволоке, закрепленной на вмороженных в лед столбах, подавался ток к вагонам, оснащенным электродвигателями. Так в январе 1895 года по льду впервые прошел электрический трамвай — раньше, чем по улицам города.

Интервалы движения составляли всего три минуты, а скорость достигала 20 км/ч, что почти втрое превышало скорость конки. Проезд стоил три копейки. Необычная ледовая переправа быстро завоевала популярность и в течение 16 лет эксплуатации не знала серьезных аварий.

«Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой», — пояснил Дмитрий Геращенко.

Сегодня транспорт по Неве — исключительно водный, а хождение по льду считается опасным. История же ледового трамвая остается свидетельством того, как суровые зимние условия стимулировали петербуржцев к уникальным инженерным решениям.