Троллейбусы «Транс-Альфа» простаивают годами в Петербурге

24 июня Росстандарт приостановил действие сертификатов типа транспортных средств для моделей троллейбуса «Авангард» и электробуса «Сириус» производства вологодской «Транс-Альфы». Поводом стал пожар в Калининграде 1 апреля, после которого перевозчик выявил несоответствие конструкции обязательным требованиям. Производителю предписано остановить продажу этих машин и разработать план мероприятий под угрозой административной ответственности.

В Петербурге «Авангарды» и «Сириусы» широко представлены — в парках Горэлектротранса и Пассажиравтотранса. Однако решение Росстандарта не затрагивает уже поставленные машины. В последнее время завод не побеждает в крупных городских закупках, хотя раньше был одним из главных поставщиков. Как заметил глава комитета по транспорту Денис Минкин, «троллейбус с рогами или без — это как женщина на каблуках или без них».

«Транс-Альфа» поставила Петербургу около 240 троллейбусов с 2022 по 2025 год: 23 «Премьера», 166 «Авангардов», 30 «Авангардов» с увеличенным автономным ходом и 20 машин особо большого класса. Выручка компании в 2024–2025 годах составляла около 2,5 млрд рублей, но убыток превысил 650 млн. Пик контрактов пришёлся на 2022 год (8 млрд), крупнейший — 166 троллейбусов за 5 млрд рублей.

В 2024 году Пассажиравтотранс объявил закупку 60 электробусов за 3 млрд, а после демпинга МАЗа купил 99 машин белорусского производства. «Транс-Альфа» пыталась оспорить аукцион через ФАС, но жалобу признали необоснованной — проблемы были с банковской гарантией. Ранее завод уже поставил городу 28 электробусов «Сириус», которые власти называли «высокотехнологичным транспортом, не требующим специальной инфраструктуры».

В мае Горэлектротранс объявил лизинговый аукцион на 86 троллейбусов за 3,6 млрд. Первый этап отменили после жалобы «Транс-Альфы»: ФАС нашла нарушения в техзадании из-за неопределённых требований к эскизу. После переобъявления победителем снова стал «Росагролизинг», предложивший 3,3 млрд. Вероятно, речь идёт о белорусском подвижном составе.

Горэлектротранс сообщил, что на троллейбусы «Транс-Альфа» приходится 645 рекламационных актов с нарушением сроков ремонта. Совокупный простой за пять лет составил 33 772 дня — то есть почти десять лет простоя на один троллейбус. Основные дефекты: 43% — низковольтное оборудование, 37% — высоковольтное, 15% — механическое, 2% — пневматика, 3% — кузовные элементы.

Пассажиравтотранс зафиксировал наибольшее количество отказов среди гарантийного подвижного состава именно на электробусах «Сириус»: «Наибольшее количество отказов гарантийного подвижного состава зафиксировано на электробусах Сириус 5298-0000010-02 производства Вологодского завода АО «Транс-Альфа», поставленных на предприятие в 2024–2025 годах». Почти 2000 случаев целодневного простоя — ежедневно стояли шесть машин. Средний срок ожидания ремонта — от двух недель до двух с половиной месяцев. Типичные проблемы: датчики температуры АКБ, воздушные компрессоры, кронштейны сидений, люфт рулевого, самопроизвольное срабатывание системы пожаротушения.

Судебные иски между перевозчиками и поставщиком — обычная практика. Горэлектротранс отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей неустоек за просрочку поставки троллейбусов. Взыскать штрафы за затянувшийся гарантийный ремонт мешает постановление правительства № 783: оно списывает начисленные неустойки, если их сумма не превышает 5% цены контракта. Перевозчики заявляют, что поставщики умышленно используют это правило, чтобы избежать ответственности, что ведёт к длительным простоям.

В прошлом году «Транс-Альфа» планировала открыть в Петербурге завод по крупноузловой сборке электробусов с инвестициями 700 млн рублей, рассматривая площадки в Шушарах и Металлострое. На запрос о текущем статусе проекта и оценке рекламаций компания не ответила. Гендиректор торгового дома Павел Видякин в телефонном разговоре заявил, что «у нас дружеские отношения» с городом, и обострения не видит. Он также отметил, что компания не стала повторно подавать жалобу на аукцион по 86 троллейбусам.