Неделя в Петербурге: бензин, пожары, Аврора и Суперджет

Несмотря на небольшое снижение продаж — на 10% для АИ-92 и 13% для АИ-95 по сравнению с июлем прошлого года, — по стране ощущается острый дефицит. Формально девять из десяти водителей могут найти топливо, но на трассах возникают километровые очереди.

Причина кроется в психологии и географии. Однако заметна и ценовая аномалия: в Ленинградской области разница между индексом и реальной ценой АИ-98 достигает 6 рублей. В Дагестане 95-й бензин стоит более 100 рублей за литр. Водители Петербурга еженедельно переплачивают на миллиард рублей больше, чем год назад.

Топливный кризис затронул и водный транспорт. На двух водных заправках «Лукойла» в Петербурге ввели лимит — 60 литров в одни руки, что составляет лишь треть от потребности катера. Владельцы судов вынуждены часами стоять в очередях или искать топливо на обычных АЗС. Крупным дизельным теплоходам объем не ограничивают, но у них возникают проблемы с топливными картами. Бизнес старается не повышать цены для туристов, чтобы не потерять клиентов.

Власти уже месяц обещают стабилизацию «со дня на день». Некоторые считают, что нефтяники сговорились и придерживают топливо перед выборами. Однако реальная причина прозаичнее: с конца апреля по июль беспилотники девять раз атаковали ключевые нефтеперерабатывающие заводы. Совокупная мощность пострадавших заводов составляет 35,5% от всей переработки в стране. Система работает без запаса прочности, и даже небольшой сбой вызвал эффект домино.

Ранее причины пожаров на складах связывали с нарушениями безопасности. Теперь же атаки совершаются беспилотниками. В ночь на 18 июля 2026 года дроны поразили два хаба Wildberries в Котовске и Электростали. Восемь человек погибли, десятки получили ранения. За ночь по всей стране было сбито 379 БПЛА. Пожары охватили десятки тысяч квадратных метров. Ранее, в 2022 году в Истре и в 2024 году в Шушарах, причины пожаров были известны — короткое замыкание или халатность. Теперь же ответов нет. Возникают вопросы о страховании таких рисков и защите тысяч ночных сотрудников.

В 2009 году на крейсере «Аврора» прошел скандальный банкет, организованный «Русским пионером». Мероприятие сопровождалось нецензурной бранью Шнурова, прыжками в Неву и балетом «Лебединое озеро». Музей боевой славы на время превратился в VIP-клуб. Это привлекло внимание прокуратуры и коммунистов. В результате крейсер вывели из состава Военно-морского флота, а военный экипаж расформировали. Казалось, «Аврора» обречена. Произошла серия аварий, на мачте появился пиратский флаг, в трюмы начала поступать вода. Город готовился проститься с крейсером — планировалось превратить его в муляж на берегу или бутик-отель. Однако ветераны флота создали тайный «Союз спасения» и направили письмо президенту Владимиру Путину. В результате министр обороны Сергей Шойгу вернул крейсеру воинский статус.

История «Суперджета» началась в 2002 году, когда Росавиакосмос провел конкурс на лучший гражданский самолет. Победил проект «Сухого» (RRJ), несмотря на наличие готового Ту-334. Власти сделали ставку на экспортный потенциал и привлекли Boeing. Планировалось выпустить 700 самолетов, заключить зарубежные контракты и создать совместные двигатели с французами. Однако вместо успеха последовали катастрофы и скандалы. Критика звучала от разных сторон: от Валентины Матвиенко до иностранных авиакомпаний. Мексиканский Interjet обанкротился во многом из-за использования этих самолетов, ирландский CityJet вернул лайнеры, итальянцы отказались от покупки. Российские перевозчики также недовольны: «Аэрофлот» передал 78 машин дочерней «России», так как они простаивали из-за нехватки запчастей. В настоящее время предпринимается попытка перезапуска проекта под названием SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8. Ремоторизация 50 самолетов оценивается в 115 миллиардов рублей, что сопоставимо с покупкой новых. При этом ресурс старых машин подходит к концу, а новый сертификат еще не получен.