Август на авторынке: первый минус после роста

Август нарушил положительную динамику российского авторынка. После нескольких месяцев уверенного роста продажи легковых машин упали на 6%, до 114,3 тысячи единиц. Сегмент подержанных автомобилей потерял 8%, коммерческий транспорт — еще больше. На совещании аналитического агентства «Автостат» прозвучал прогноз о том, что рынок ожидает спад во втором полугодии, и сейчас обсуждается лишь его масштаб.

По итогам восьми месяцев 2026 года рынок легковых авто все еще в плюсе: реализовано 845 тысяч машин против 773 тысяч годом ранее, рост составил 9%. Однако другие сегменты демонстрируют отрицательную динамику. Легкий коммерческий транспорт сократился на 20%, средние грузовики — на 5%, тяжелые — на 17%. Автобусы потеряли лишь 3%, хотя в абсолютных цифрах это снижение с 6 до 5,8 тысячи единиц. В итоге весь рынок вырос только на 6%, и этот прирост обеспечили исключительно легковые автомобили.

Если рассматривать помесячную динамику, картина меняется. Август показал падение продаж легковушек на 6% относительно июля (114,3 тысячи против 122,1 тысячи). Это первый спад после непрерывного роста с февраля. В январе рынок просел на 10% к декабрю, реализовав лишь 80,6 тысячи машин, а пик продаж в 2026 году пришелся на июль. Интересно, что год назад август также стал провальным: тогда продажи упали на 6,5%.

Нынешнее снижение эксперты считают не катастрофой, а закономерным охлаждением после высокой базы. Год назад августовские продажи стимулировались ожиданием изменений в утилизационном сборе, и покупатели активно скупали автомобили.

Доля машин, произведенных в России, в августе выросла до 64% (в июле — 62%). Это отражает целенаправленный курс на локализацию, который будет усиливаться. Правительство 31 августа актуализировало стратегию развития автопрома до 2035 года. К 2030-му планируется довести долю отечественных автомобилей до 80%, а также наладить собственное производство ключевых узлов — от автоматических коробок передач до подушек безопасности. К 2035 году электромобили и гибриды должны занять четверть рынка, а выпуск беспилотников достигнуть 146 тысяч в год.

Доля премиального сегмента сократилась до 8% с обычных 9–10%. Сергей Удалов из «Автостата» связывает это со снижением активности корпоративных клиентов: таксопарки, каршеринги и лизинговые компании сокращают закупки из-за высокой ключевой ставки. Кроме того, рынок такси переориентируется на доступные китайские автомобили, вытесняя традиционный премиум.

Внедорожники и кроссоверы достигли 74% рынка, поскольку седаны, особенно бюджетные, практически исчезли из предложения. Доля электромобилей и гибридов в августе немного снизилась — до 11%. По словам Дмитрия Ярыгина, в этом сегменте наблюдается дефицит: у дилеров почти нет машин в наличии, только под заказ. Причина — ажиотажный спрос, подогретый бензиновым кризисом.

В тройке лидеров по маркам изменений нет, но конкуренция обостряется. Lada сохраняет первое место с долей 23,7% (27,1 тысячи машин), однако к июлю ее доля снизилась на 7,4%, а к августу прошлого года — на 2%. На втором месте Haval с 14,5 тысячи продаж и долей 12,7%, потерявший 6,8% к июлю и 9% год к году. Tenet замыкает тройку с 12,2 тысячи машин (10,6% рынка), снизившись к июлю на 3,1%. При этом год к году продажи выросли в 276,5 раза — бренд пришел на смену китайскому Chery.

Активно набирает обороты Jeland. Стартовав в июне, в августе он реализовал 2,4 тысячи автомобилей, прибавив 25,5% к июлю и увеличив долю с 1,5% до 2,1%. Эксперты связывают часть продаж с перетоком покупателей JQ, на базе которого собирается Jeland. В топ-15 также вошел «Москвич» с 1,5 тысячи машин: рост к июлю составил 44,1%, год к году — 20%, доля достигла 1,3%. Volkswagen показал рост год к году в 2,2 раза (1,4 тысячи машин), однако к июлю снижение на 3,9%. Mazda прибавила в 4,6 раза год к году и на 3,4% к августу, заняв место в середине топ-15 с долей 2,8%. Значительная часть этих автомобилей ввозится по неофициальным каналам.

На рынке подержанных автомобилей зафиксировано 521 тысяча регистраций, что на 5% меньше июля и почти на 8% меньше прошлого года. С начала года показатель пока в плюсе — 3955,2 тысячи машин (+2%). Ярыгин отмечает, что рынок держится на Lada, корейских и японских марках.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в августе выросла на 2,1% к июлю, достигнув 3,47 миллиона рублей (+8% год к году). По сравнению с 2022 годом (2,38 миллиона) рост составил 20%, хотя в расчет включены и дорогие премиальные модели. Подержанные машины прибавили лишь 1,6% к июлю и 1% год к году, но в четырехлетней ретроспективе рост опережает новые: плюс 33% с 2022 года.

Падение вторичного рынка объяснимо: дорогие кредиты отпугивают покупателей, часть сделок уходит в «серую» зону, а китайские производители с конкурентными ценами перетягивают клиентов на первичный рынок. В долгосрочной перспективе рынок б/у будет расти, так как новые автомобили дорожают, но сейчас он ожидает снижения ставок.

Выдачи кредитов на новые автомобили продолжают сокращаться. Сергей Удалов прогнозирует, что в сентябре падение может достигнуть 10% год к году. Спрос упал не сам по себе: иссякли субсидии автопроизводителей, которые искусственно раздували продажи в прошлом году. К тому же цены на новые машины за три года выросли на 77%, тогда как доходы населения — лишь на 43%, что сделало кредитные платежи неподъемными для массового покупателя.

На вторичном рынке ситуация иная: рост сумм кредитов (+32%) объясняется не ростом цен, а сменой покупательских предпочтений и снижением ключевой ставки. Люди предпочитают более дорогие и свежие автомобили. Однако, как подчеркивает Удалов, 70% вторичного рынка — это машины старше 10 лет, которые продаются за наличные и не попадают в официальную статистику банковского кредитования.

В августе в страну ввезли почти 38 тысяч новых импортных автомобилей (+29% год к году), почти 60% — по параллельному импорту. Подержанных машин ввезли 43 тысячи, немного меньше, чем год назад. Из-за утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил приходится лишь 2% ввоза б/у, тогда как ранее эта доля составляла 60–70%.

Китай остается лидером по поставкам новых машин — 73% от общего объема. В импорте подержанных авто лидирует Япония с 56% (в основном праворульные машины), Китай занимает второе место с 29%. Южная Корея сократила поставки после запрета на экспорт машин с двигателем более 2 литров и стоимостью выше 50 тысяч долларов. Япония формально ужесточила санкции, но сохранила поставки мягких гибридов, частично через Киргизию.

Прогнозы на будущее неутешительные. Сергей Удалов отмечает, что бизнес продолжает быть осторожным и не готов к развитию. К концу года авторынок может столкнуться с новыми трудностями.