Lada в 2025 году: прибыль есть, но китайцы давят
В январе 2026 года АВТОВАЗ подвел итоги предыдущего года. Пресс-конференция в Москве прошла в сдержанных тонах, а представители автоконцерна избегали оптимистичных заявлений. Главной неозвученной темой осталось противостояние с китайскими производителями.
Результаты продаж Lada в 2025 году
Российский авторынок в 2025 году сократился на 16%, составив 1,414 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. Продажи Lada снизились на 26%, до 338 492 единиц. Несмотря на это, марка сохранила лидерство с долей в 24%.
Наиболее популярной осталась Granta, которую приобрели 144 350 раз (10,4% рынка). Эта модель удерживает позиции благодаря самой низкой цене на рынке. Vesta нашла 75 099 покупателей (5,6%), а NIVA — 69 576 (4,8%). Largus был продан в количестве 35 925 штук (2,6%).
Новинки года не смогли завоевать покупателей. Iskra, представленная в 2025 году, разошлась тиражом лишь 6 796 экземпляров. Бизнес-седан Aura привлек только 1 652 клиента, заняв шестое место в своем сегменте.
Почти половина всех продаж Lada — 42,3% или 143 тысячи автомобилей — пришлась на юридических лиц, что указывает на преобладание корпоративных закупок над частными.
По объему продаж 2025 год отбросил Lada на уровень 2016 года, когда было реализовано 315 тысяч машин. От рекордного 2018 года с показателем 445 тысяч единиц марка отстает на четверть. В компании связывают это с высокой ключевой ставкой и дорогими кредитами.
«Вообще, комфортная [ставка] была бы — „ключ“ минус 2% инфляции, вот так. Ну, в смысле ключ инфляции плюс 2% — вот это было бы действительно комфортно для экономике. Существенное оживление продаж, с моей точки зрения, мы можем увидеть, когда ключевая ставка пробьет 10%», — сказал президент компании Максим Соколов.
Несмотря на снижение доли рынка с трети до четверти за год, в АВТОВАЗе заявили о оперативном реагировании на изменения. «Мы реагировали достаточно оперативно на изменения рынка», — отметил вице-президент по продажам Дмитрий Костромин.
Компания завершила 2025 финансовый год с прибылью. «АВТОВАЗ как группа закончил 2025-й финансовый год безубыточно, то есть прибыльно», — подтвердил Максим Соколов.
Планы и перспективы на 2026 год
На 2026 год запланирован выпуск около 400 тысяч автомобилей, что на четверть больше, чем в 2025-м. Из них 370 тысяч предназначены для российского рынка, 30 тысяч — для экспорта. Однако эти планы носят предварительный характер. «Всё будет зависеть от рынка, а рынок будет зависеть от тех макроэкономических условий, которые мы увидим», — пояснил Соколов.
В третьем квартале 2026 года ожидается старт продаж нового кроссовера LADA Azimut. Его цена пока не определена. «Мы ее просто пока не знаем», — признался президент компании.
Среди обновлений — NIVA Legend получит новый двигатель объемом 1,8 литра, а также вернется спортивная модификация Vesta. Продолжится роботизация производства: на заводе уже работают 1600 промышленных роботов. Инвестиции в исследования и разработки составят более 200 миллиардов рублей против 45 миллиардов в 2025 году.
Экспорт: рост и препятствия
Экспортные продажи в 2025 году выросли на 30%, было отгружено более 20 тысяч автомобилей. АВТОВАЗ вышел на рынки Вьетнама, Венесуэлы, Абхазии, Египта, Ливии и даже Йемена, где партнеры самостоятельно проявили инициативу. «Коллеги как-то до нас добираются сами. Они к нам пришли, говорят: „Мы строим дилерский центр Lada, хотим [с вами работать]“», — рассказал Дмитрий Костромин.
Расширению мешают курс рубля и логистические проблемы. «Очень тяжело», — констатировал Костромин, говоря о динамике отгрузок.
В компании возлагают надежды на организацию сборочного производства в странах СНГ. Одно предприятие уже запущено в декабре 2025 года, второе планируется в 2026-м, но его локация не раскрывается. Переговоры о сборке в Узбекистане идут, но медленнее ожидаемого.
Ценовое давление со стороны Китая
На пресс-конференции журналисты напрямую спросили, почему Lada по ценам приближается к лучше оснащенным китайским аналогам и что мешает создать действительно бюджетный автомобиль. Максим Соколов ответил, что АВТОВАЗ сдерживает рост цен, который в разы отстает от инфляции. Он также отметил, что в начале 2026 года были снижены цены на модели Aura и Largus.
В кулуарах Соколов объяснил, почему российский производитель не может конкурировать с Китаем на равных. «Китайские бренды или китайские автозаводы, в отличие от наших, работают в совершенно других условиях. Нет жесточайшего санкционного давления. „Ключ“ в Китае в пределах 3%. При вложениях в инфраструктуру процентная ставка вообще нулевая, а во многом эти вложения субсидируются государством. Нам, как говорится, такое и не снилось, к сожалению», — заявил он.
Долговая нагрузка на АВТОВАЗ выросла из-за масштабной инвестиционной программы, направленной на ответ китайской экспансии. Соколов привел пример: «Каждый автомобиль, направляемый на экспорт, получает субсидию от китайского правительства в размере 50% от цены. Вот если бы всего этого в совокупности не было, то сколько бы стоили китайские автомобили на нашем рынке?» Этот вопрос остался без ответа.
