Выплаты по ОСАГО выросли в полтора раза за три года

За три года средний размер страховой выплаты по ОСАГО после аварии вырос почти в 1,5 раза — с 72 до 101 тысячи рублей. За этим скачком стоит не только инфляция, но и глубокий кризис рынка автокомпонентов. Ситуация с ремонтом по страховке остаётся тяжёлой: официальные расценки страховых компаний сильно отстают от реальных, поставки деталей непредсказуемы, а цены на оригинальные запчасти по-прежнему шокируют. Исправление этого системного сбоя откладывается — законопроект, позволяющий автовладельцам получать доплату при нехватке страховой суммы на ремонт, до сих пор недвижим.

В то время как авторынок в целом адаптировался после ухода западных брендов, ситуация с запчастями остаётся напряжённой. Даже для китайских машин, которые уже несколько лет собираются в России, некоторые позиции приходится ждать до трёх месяцев. «Детали на «европейцев», и даже «американцев», тоже привозят, но ожидание составляет 1-1,5 месяца», — отметил на отраслевой конференции президент РОАД Алексей Подщеколдин.

Эксперт не прокомментировал изменение стоимости запчастей, и причина ясна: устоявшихся ценников на рынке до сих пор нет, как и проверенных поставщиков. «Производители компонентов не хотят приходить на низкий рынок», — развёл руками Подщеколдин.

Запчасти в Россию везут из разных стран, в основном из Китая, а качество поставляемых деталей крайне разнородно. Страховщики для расчёта ущерба по ОСАГО используют справочники со среднерыночной стоимостью, которые регулярно обновляют. В 2025 году такие корректировки прошли дважды: 19 сентября (среднее изменение цен на 0,2%) и 19 декабря (рост в среднем на 1%).

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) сообщили, что цены на детали для разных марок менялись неравномерно:

• Nissan, Renault, Chevrolet: рост на 4,5–6,6%
• Toyota, Mercedes, KIA: рост не более 1,4%
• Geely: снижение более чем на 10%

В ассоциации пояснили, что средние цены на запчасти для китайских автомобилей в целом снизились на 2,4% во второй половине года. «Снижение цен вызвано насыщением рынка запчастей по тем маркам, которые только выходят на отечественный рынок и уже занимают в нем заметное место», — отметили в РСА.

Анализ базовых цен из справочников на конкретные детали (капот, бампер, подушку безопасности, фару, радиатор) для Mercedes, Chery Tiggo и Belgee (аналог Geely) показывает противоречивую картину. У некоторых позиций цена снизилась, у других — выросла. Например, для Mercedes капот и бампер в справочнике подешевели на 26% и 41% соответственно, а вот фара осталась оценённой в 243 тысячи рублей.

Ключевая проблема в том, что даже эти «справочные» цены кратно ниже реальных рыночных, особенно на оригинальные детали. Для владельцев автомобилей оригинальные запчасти становятся практически недоступной роскошью, и их значимость сохраняется только на время действия гарантии.

При этом на реальном рынке цены также демонстрируют резкие колебания. За 2025 год оригинальный капот на Mercedes подорожал на 170%, а подушка безопасности для Chery Tiggo — на 251%.

Представители станций техобслуживания связывают давление на цены с налоговыми изменениями — повышением НДС для оптовиков и переходом на новые налоговые режимы (УСН, АУСН), что добавляет к конечной стоимости 7–9%.

Страховые компании осознают разрыв между справочными и реальными ценами, поэтому всё чаще урегулируют убытки денежными выплатами, а не направлением на ремонт. За 11 месяцев 2025 года деньгами закрыли 1,65 млн случаев, а ремонтом — лишь 103,7 тысячи (6,3%). В денежном выражении это 190,9 млрд рублей против 13,4 млрд рублей соответственно.

Средняя страховая выплата продолжает расти: за 11 месяцев 2025 года она составила 115,6 тысячи рублей, годом ранее — чуть более 100 тысяч, а в 2022 году — 77,2 тысячи рублей. Таким образом, за три года средний платёж вырос в 1,5 раза.

Выход из тупика РСА видит в реформе системы возмещения вреда, которую рассчитывают провести в 2026 году. Планируется сделать приоритетным натуральный ремонт, но с гибким подходом: если страховая найдёт СТО, готовую выполнить работу в срок, машину отправят туда. Если такой станции не будет, клиент сначала получит денежную выплату (за вычетом износа), самостоятельно отремонтирует авто, а затем, подтвердив расходы, сможет получить от страховой доплату за этот износ.

«Вот это та стратегическая тема, которая будет влиять на ОСАГО в 2026 году, — подчеркнули в РСА. — Она сделает систему натурального возмещения удобной для граждан, ограничит мошенничество, которое связано именно с денежными выплатами».

По задумке, средства, сэкономленные на борьбе с мошенниками, пойдут на компенсации автовладельцам. Успех этой реформы будет напрямую зависеть от способности рынка запчастей обеспечить стабильные цены и предсказуемые поставки, что пока остаётся его слабым местом.