«Азбука логистики» закрывает филиалы и готовится к банкротству

Клиенты транспортной компании «Азбука логистики», которая еще недавно регулярно доставляла грузы по всей стране, оказались в тупике. Дозвониться до перевозчика невозможно, а заказчики ищут свои оплаченные, но так и не доставленные отправления на транзитных складах. Одновременно у компании накопилось 14 исков на сумму свыше 24 млн рублей, появилось заявление о банкротстве и 9 незавершенных исполнительных производств на 6 млн рублей.

«Мой груз, отправленный из одного региона страны, теперь „завис“ в Хабаровске. Сотрудники „Азбуки логистики“ игнорируют все попытки связаться с ними, оставляя меня без возможности получить своё имущество», — возмущается один из клиентов в соцсетях.

Другой клиент рассказал, что отправил груз из Владивостока в Красноярск 8 сентября 2026 года, товар недешевый, но заказчик до сих пор его не получил. Пункт выдачи в его городе закрылся, ближайший, куда направили клиента, находится в Новосибирске, но там та же история. «Никто по всем телефонам компании „Азбука логистики“ не отвечает», — негодует он и призывает единомышленников объединиться и подать коллективный иск в суд.

Похожие истории описывают клиенты из других городов. В сентябре петербуржец поделился: его груз направлялся в Иркутск, но завис в Москве.

Проблемы копились с весны, что стало понятно задним числом. 1 апреля компания сообщила о закрытии склада на Парнасе в Петербурге, дальше события наслаивались как снежный ком. В июне руководство уведомило о закрытии терминала в Москве и склада в Новосибирске. В разгар лета клиенты начали жаловаться на заминки с получением и отправкой грузов. Тогда в компании объяснили это переездом на новую складскую площадку в столице: рокировка мощностей привела «к затаренности распределительного центра», и прием грузов пришлось «временно приостановить». Там подчеркнули, что прием и оформление отправлений в Москве возобновят 20 июля. А уже в августе было объявлено о закрытии филиалов в Кемерово и Биробиджане.

Источник на рынке грузоперевозок, знакомый с ситуацией, рассказал, что дела у компании совсем плохи. По его словам, «Азбука логистики» фактически прекратила деятельность: многие сотрудники уволились, петербургский филиал закрыт, а кол-центр, который базировался в Майкопе, прекратил работу. «В Питере пусто — остался один начальник склада, и тот написал заявление об увольнении. Филиалы закрыты. В Москве ещё немного шевелится склад, но как долго — никто не знает», — говорит собеседник. Он также сомневается, что клиенты смогут получить грузы, которые уже находятся в пути.

Судя по данным СПАРК, объединяться и идти в суд есть с кем — и есть из-за чего. Только за 2026 год в арбитражных судах зарегистрировано 14 гражданских исков к «Азбуке логистики» на общую сумму около 24,6 млн рублей. Иски подавали в арбитраж Московской области, Москвы и Приморского края. Категории дел — от «исполнения обязательств по договорам перевозки» и «транспортно-экспедиционной деятельности» до «поставки товаров».

Самый крупный иск — от ООО «Респект Логистика» на 17,7 млн рублей. Дело зарегистрировано 14 апреля 2026 в арбитраже города Москвы, категория — «исполнение обязательств по договорам транспортно-экспедиционной деятельности». На 22 октября оно все еще находится в стадии рассмотрения. Дальше — россыпь более скромных претензий. Но самое тревожное — банкротное дело. Заявление о признании «Азбуки логистики» банкротом поступило в Арбитражный суд Московской области 1 сентября 2026 года. Подала его компания ООО «АСТ». Пока дело не завершено, но сам факт обращения в суд говорит о том, что кредиторы больше не рассчитывают на добровольное погашение долгов.

На сайте azlog.ru «Азбука логистики» представляется как «ведущий 3PL-оператор». Если перевести на человеческий, это когда компания берет на аутсорс не только перевозку, но и всю складскую обвязку: хранение, обработку заказов, упаковку, маркировку, возвраты и все такое прочее. То есть клиент платит не просто за машину из точки А в точку Б, а за то, что кто-то другой разбирается с его грузом на всем пути. Слово «ведущий» здесь — скорее маркетинговый ярлык: в СПАРК отрасль компании указана скромнее — «перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами».

Сама о себе компания рассказывает, что «Азбука логистики» — это почти семейная империя с «преемственностью ценностей» и атмосферой наставничества.

По данным СПАРК, ООО зарегистрировано в Солнечногорске и 20 октября отметило 10-летие со дня основания. Причем последние два года были в ее истории не самыми лучшими — выручка просела более чем на 20% (до 975 млн в 2025-м), чистая прибыль обвалилась почти в 10 раз, с 17,9 млн до 1,9 млн рублей.

Руководит этим хозяйством Евгений Ширченко. Он же, по данным аудиторского заключения, с 22 марта 2024 года владеет 100% доли. На конец года в компании значилось 194 человека и компания выглядела как крепкий региональный перевозчик. Сейчас она выглядит как перевозчик с высоким риском и 9 незавершенными исполнительными производствами, общая сумма непогашенных требований превышает 6 млн рублей. Причем взыскание в пользу ООО «СТК» на 5,086 млн рублей (исполнительный лист от 17.04.2026) полностью тоже не погашено, а еще 4 исполнительских сбора на общую сумму порядка 300 тыс. рублей (постановления от 22.05.2025 и 28.03.2024) — это штрафы за неисполнение требований приставов в срок.

Как следует из пояснительной записки компании, подписанной в марте этого года, в 2025-м тоже уже все было не слава богу, да так, что пришлось закрыть обособленные подразделения в Казани, Севастополе и Москве. До сегодняшнего дня из 27 оставшихся должны были дожить хотя бы 25 (минус Кемерово и Биробиджан), но такое ощущение, что жизни нет и в них: телефон горячей линии компании не отвечает, безмолвствуют телефоны офиса в Петербурге на улице Кубинской. Молчит и главный телефон компании, указанный на сайте.

Отдельный блок — долги. Кредит от ПАО «РосДорБанк» на 48 млн рублей, краткосрочный, получен в ноябре 2024-го. Лизинг: 2 единицы транспорта от «Европлана» и «Каркаде» с общей задолженностью 2,2 млн рублей. Факторинг, то есть услуга с отсрочкой платежа: 49,8 млн рублей, включая комиссию 6,2 млн. Плюс поручительства на 170 млн рублей — 70 млн от ЗАО «ЖелдорАльянс» и по 50 млн от физических лиц Зленко и Ширченко. В случае чего эти суммы могут стать реальным долгом компании.

Есть и совсем экзотическое. При инвентаризации в ноябре 2025-го обнаружилась недостача дизельного топлива — 25 441 литр на 1,4 млн рублей. Виновных не нашли, недостачу списали на прочие расходы.

При всем этом, рассуждая о непрерывности своей деятельности на 2026 год, компания писала, что «События или условия, которые в отдельности или в совокупности могут вызвать значительные сомнения в способности Общества продолжать непрерывную деятельность, отсутствуют». Мол, будет работать как минимум еще 12 месяцев, ликвидироваться не собирается, обязательства выполнит.

Официальный запрос с просьбой пояснить ситуацию остался без ответа на момент публикации.

Ситуация с «Азбукой логистики» — не уникальный случай, а симптом общей болезни рынка грузоперевозок. По словам главы ассоциации грузоперевозок Владимира Матягина, сегодня многие крупные компании не справляются с лизинговыми обязательствами и накопленными долгами.

«Компания в первую очередь прикрывает свои текущие расходы, перестаёт платить по обязательствам, и это формирует задолженность перед другими участниками рынка», — объясняет он.

Матягин приводит в пример петербургскую «Монополию» — ещё одного крупного игрока, у которого тоже начались банкротные процессы и неисполненные обязательства.

«Это не какой-то рядовой случай, а массовое явление: лизинговые платежи были огромными, компании накупили машин, взяли на себя дополнительную нагрузку и не справились», — говорит эксперт.

По его оценке, «Азбука логистики» — небольшая компания на фоне таких гигантов, как «Деловые линии» с тысячами единиц подвижного состава. «Она не входила в число крупнейших, для неё нагрузка оказалась непосильной», — отмечает Матягин.

Главная причина кризиса, по мнению эксперта, — структура автопарка. «Если у компании 70% машин в собственности, а 30% в лизинге, она может выдержать нагрузку. Если 50% — начинаются сложности. А если 70% в лизинге, а своих только 30%, то такие компании держатся какое-то время, а потом уходят с рынка», — поясняет он.

Матягин также указывает на «красную зону» компании на бирже грузоперевозок ATI.SU. В рейтинге биржи позиции «Азбуки логистики» выглядят критически плохо: у компании 41 «Претензия-Про» и 43 «Претензии-Лайт» от других участников, из-за чего рейтинг просел: система вычла 115 и 47,625 балла соответственно. Светофор рядом с логотипом жёлто-красный — сигнал о проблемах с благонадёжностью, долгах или судах. То есть любой, кто увидит эти маркеры, придет к выводу, что сотрудничество с таким контрагентом с высокой вероятностью обернётся срывом сроков, неоплатой или потерей груза.

«Клиенты смотрят на этот рейтинг и боятся связываться с компанией, которая уже там. Выбраться сложно, хотя теоретически можно, если в течение полугода-года не будет жалоб и обязательства будут выполнены», — говорит эксперт. Но на практике, добавляет он, «если компания начинает сыпаться, она сыпется».

«Скорее всего, „Азбука логистики“ уйдёт в банкротство, потому что обязательства она уже не сможет выполнить», — прогнозирует Матягин.

«В сегодняшней ситуации выживает сильнейший — тот, кто смог адаптироваться и не увяз в дорогих лизингах», — резюмирует эксперт. Для клиентов «Азбуки» это слабое утешение: их грузы, судя по всему, уже вряд ли куда-то доедут.