Как в Петербурге строили станции метро с двойными дверями
Повреждение станционной двери на «Путиловской», информацию о котором распространил телеграм-канал «Будни ТранспортёрOFF», стало первым подобным случаем для конструкций из триплекса на новых станциях. В метрополитене сообщили, что треснувшие створки уже заменены, идёт ночная пусконаладка. Причины происхождения выясняются.
Станции «Путиловская» и «Юго-Западная», открытые в конце 2025 года как часть Красносельско-Калининской линии, оснащены автоматическими платформенными дверями. Контракт на их поставку и монтаж с компанией «СП Групп» составил 1,256 млрд рублей, хотя изначальный конкурс оценивался в 682 млн.
Согласно техническому заданию, каждая станция получила по 64 двери в антивандальном исполнении. Каркас выполнен из алюминиевого профиля, а остекление — из закаленного триплекса толщиной не менее 6 мм. Конструкции рассчитаны на серьёзные нагрузки:
- горизонтальное давление от скопления пассажиров — не менее 1500 Н/м на высоте 1 м;
- точечная нагрузка без деформаций — не менее 800 Н;
- ветровое давление — не менее ±500 Па;
- рабочая нагрузка — до 185 000 циклов в год.
Двери должны открываться и закрываться за 2 секунды с частотой до 40 циклов в час. Проектный срок службы — не менее 10 лет. В комплект также входят распашные двери «антипаника» для эвакуации и служебные проёмы для персонала.
Платформенные двери в петербургском метро — не абсолютная новинка. Первый пилотный проект был реализован в 2015 году на «Приморской» после сигналов Генпрокуратуры о случаях падения пассажиров на пути. Позже такими перегородками оснастили станции «Зенит» и «Беговая».
Управление дверями возможно в нескольких режимах: автоматическом, дистанционном (машинистом), вспомогательном (с панели на платформе) и индивидуальном (ключом для каждой створки). Система включает световые указатели: жёлтый сигнал означает «открыто», белый — «закрыто».
Новые станции с подобными дверями продолжают проектироваться. По этой технологии строятся «Богатырская» и «Каменка», планируемые к открытию в 2029 году.
Часто новые платформенные двери путают с конструкциями станций закрытого типа, но это разные решения. Классические «горизонтальные лифты» появились в Ленинграде, начиная с «Парка Победы» в 1961 году и заканчивая «Звездной» в 1972-м. Всего таких станций 10, включая «Петроградскую» и «Маяковскую».
Как объяснил исследователь метро Дмитрий Графов, станции закрытого типа изначально создавались для экономии: «Станции стали строить быстрее, дешевле, затрачивая меньше сил». Их ключевая особенность — отсутствие боковых платформ и уникальная конструкция тоннелей, тогда как новые станции с дверями — это обычные колонные или пилонные платформы, просто отделённые стеклянной перегородкой.
Материалы для дверей на станциях закрытого типа менялись. На «Парке Победы» изначально ставили стеклянные створки, но затем перешли на металлические. Михаил Крайнов, основатель проекта «Несбывшийся Ленинград», уточнил: «В процессе эксплуатации посчитали, что металлические будут более просты в изготовлении, а при необходимости их будет дешевле и проще заменить».
Во время проектирования рассматривались и новаторские идеи. Архитектор Александр Андреев предлагал делать двери не только раздвижными, но и качающимися, чтобы минимизировать зазор с вагоном. Также изучалась возможность подсветки проёмов для удобства пассажиров. Однако после 1972 года станции закрытого типа в городе больше не возводились — метрополитен перешёл к более современным и простым в эксплуатации конструкциям.
