Китай на пятой скорости: репортаж из Поднебесной

«Обалдеть» — именно это слово не выходило у меня из головы все две недели, проведенные в Китае. Я ехала посмотреть на драконов и небоскребы, а вернулась с мыслью, что мы живем будто в замедленной съемке. Китайцы с невероятной скоростью превращают в бизнес всё, что можно продать, и делают это с космическим размахом.

Первое, что поражает по пути из аэропорта, — это манера китайцев водить автомобили. Местные ПДД, кажется, созданы для того, чтобы их нарушать. Перестроение без поворотника? Норма. Остановка на красный? Слабаки так делают, но поворот направо разрешен всегда. Пешеход на зебре? В лучшем случае водитель притормозит и объедет — ведь над дорогой полно переходов, по которым и нужно ходить.

На трассах, где разделитель полос лишь разметка на асфальте, китайский водитель чувствует себя свободно: не вижу отбойника — значит, можно мчаться по встречке. Причем это не попытка обогнать, а просто удобный маршрут, даже в туннеле. Возвращаются в свою полосу в последний момент, когда авария кажется неизбежной.

Перестроения происходят под аккомпанемент клаксонов — поворотники здесь не в моде. В России за такое вышли бы из машины, но в Китае мордобой запрещен законом, максимум — плевок в обидчика. Поэтому китайские водители на шум не реагируют и сохраняют буддийское спокойствие в любом потоке.

Удивительно, но за две недели я видела лишь одну аварию: фургон въехал в разделитель. Местные объясняют низкую аварийность не только высокими штрафами, но и системой баллов: на год выдают 12 баллов, за проезд на красный — минус 6. Исчерпал лимит — прав лишают, вернуть их можно только через переобучение и сдачу экзаменов. Плюс виновник ДТП сам оплачивает лечение пострадавшего, а это сотни тысяч в пересчете на наши деньги.

Россиянам можно не переживать: без регистрации прав в местной полиции за руль не пустят. А еще в китайских торговых центрах автомобили продаются как помада — зашел за футболкой, вышел с ключами.

Если в Петербурге скутеристов много, то в Китае их тьма. Для них выделена отдельная полоса, но они всё равно ездят по тротуарам и переходам, сигналя без остановки. Скутеры электрические, поэтому подкрадываются бесшумно, заставляя вздрагивать от неожиданных бибикалок.

Средний скутер стоит около 2,5 тысячи юаней (~30 тысяч рублей), а средняя зарплата — порядка 7 тысяч. Поэтому на них ездят все: хрупкие девушки, бабушки и дедушки, целыми семьями. Детей перевозят без каких-либо кресел: трехлетку заталкивают между родителями, старших усаживают спереди и сзади.

Россиянину без прав на скутер не покататься: всё, что быстрее велосипеда, считается мотоциклом. Даже с международными правами оштрафуют на 200–2000 юаней (2,5–25 тысяч рублей), а технику увезут на штрафстоянку, и придется платить за простой.

Метро в Китае — это не просто транспорт, а целая система многоярусных галерей с лифтами. Ширина коридоров позавидует лучшим торговым центрам Петербурга, внутри станций — торговые ряды: кофейни, пекарни, магазины. Всё чисто, гладкий камень, светодиодные панно, кондиционеры.

Строили метро открытым способом, просто вскрывая город, — с таким населением это несложно. Если у нас 10 человек вынут 100 кубов земли за 25 часов, то 100 китайцев сделают это за 2,5 часа. Сейчас, конечно, используют проходческие машины.

Цифры впечатляют: в Пекине 30 веток, 541 станция, 909 км путей; в Шанхае — 21 ветка, 508 станций, более 900 км. У нас — 6 веток, 75 станций, 131 км. На 100 тысяч населения у Пекина 2,5 станции, у Шанхая — 2, у нас — 1,3. По длине путей Китай опережает нас вдвое.

При этом входы в метро настолько скромные, что без значка не догадаешься — будто китайцы стесняются своего подземного величия.

Китайцы работают как настеганные. За пределами мегаполисов каждый клочок земли засеян — рис, пальмы, кокосы. Китайцы сидят на полях в ливень и зной, задраиваются от солнца, и трудятся без остановки: окучивают, подвязывают, высаживают.

Гигантские объекты строят с космической скоростью. Заповедник Янода площадью 123 кв. км со стеклянной смотровой площадкой возвели за 1 год и 7 месяцев. В Шанхае за сутки бригада положила тротуар под ключ — у нас на это ушли бы две недели.

На стенах лозунги: «Работай на благо», «Развитие — путь к процветанию». Сначала кажется, что это политинформация, но потом понимаешь — констатация факта. В стране с населением под 1,5 миллиарда без работы просто исчезнешь.

Коммерческая жилка у китайцев развита невероятно. Думаете, Яноду построили из любви к искусству? Нет — прогулки туристов приносят сотни миллионов долларов в год. А еще они умудряются извлекать выгоду даже из космоса: с космодрома под Вэньчаном на Хайнане дважды в месяц запускают корабли, и местные жители превратили это в шоу.

На крышах домов они устроили смотровые площадки с пластиковыми табуретками. Желающих — битком: приходят семьями, с флагами, надувными тайконавтами, отсчитывают секунды до старта хором и пребывают в едином воодушевлении.

С таким же восторгом китайцы наблюдают за пандами в зоопарке. Взрослые встречали криками каждый чих медлительного мишки, а когда он вставал и перетекал в другой зал, бежали за ним, роняя смартфоны. Вход в Дом панды, естественно, оплачивается отдельно.

На отдых у китайцев лишь один день — воскресенье. В субботу обязательно проведывают родителей, иначе — не по феншую. Жилье покупают на 70 лет, иностранцы — только один объект. Земля не продается, а сдается в аренду, и свою землю китайцы защищают, как завещала Великая Китайская стена. Но это уже другая история.