Роботы-курьеры докатились до парламента Петербурга

Доставку еды в Петербурге уже можно заказать у 300 «железных курьеров». Тестирование начали год назад, серьёзных происшествий не зафиксировали. Однако полицейские и депутаты настаивают: правовой статус роботов на дороге по-прежнему недостаточно определён.

9 ноября комиссия по транспорту петербургского парламента рассматривала вопросы, связанные с роверами — роботами-доставщиками. Петербург вошёл в число 34 регионов страны, где с осени действует экспериментальный правовой статус для работы таких курьеров. Выпускать их на дороги сейчас могут три компании, но полноценно запустила роботодоставку лишь одна — «Яндекс».

Заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская рассказала: в городе работает 308 роверов. В жилых зонах и по тротуарам они движутся со скоростью не более 10 км/ч, хотя теоретически в других локациях, например на велодорожках, могут разгоняться до 25 км/ч.

Робот всегда пропускает людей, а маршруты заранее согласовывают с учётом инфраструктуры, подчеркнула чиновник. Сами роверы застрахованы минимум на 500 тысяч рублей — значит, за ущерб, причинённый роботом, заплатит страховая.

С 24 ноября 2025 года роботы-доставщики совершили в Петербурге 242 тысячи поездок. Средняя продолжительность поездки — 21,5 минуты, средняя длина — 974 метра. Получается чуть медленнее пешехода, добавила Бахмутская. Происшествий в городе пока не зафиксировано, а зимний сезон успешно пройден — на это время роботам меняли резину на колёсах.

Локации, где работает такая доставка, будут развивать, их подбирают с учётом возможностей бордюров и тротуаров. Исторические районы из теста исключат из-за узких тротуаров в центре, добавила она.

Впрочем, судя по презентации «Яндекса», часть центра всё же станет полигоном для роверов. Уже сейчас их можно заметить в районе Суворовского проспекта и Советских улиц. Недавно роботов видели на Невском, а в перспективе они появятся в Коломне, Владимирском округе и на Лиговке. На Васильевском острове они будут работать в районе Горного института и «Приморской»; корреспондент «Фонтанки» видел, как оператор с ровером тестируют маршрут в районе 3-й линии. Планируется также, что роверы запустят в Невском, Московском, Кировском и Красносельском районах.

В компании уверены, что запуск роботов — это ещё один тест доступной среды: не проедет ровер — сложно будет пройти матерям с колясками и инвалидам. «Ровер уступает дорогу всем, это самый бесправный участник дорожного движения. Чем сложнее ему будет передвигаться, тем ниже его скорость, а если скорость будет низкая, то никто не будет выбирать этот способ доставки. Сейчас средняя скорость ровера — 6 км/ч. Среднее количество доставок в день — 6 на одно устройство. А средняя оценка пользователей 4,86. Мы видим, что порядка 20% наших клиентов выбирают ровера в качестве доставщика», — рассказал представитель «Яндекса» Максим Рожнев.

Компания заказывала у ВЦИОМа опрос; согласно ему, 80% жителей города положительно относятся к роботам-доставщикам. В ближайшее время компания начнёт наносить разметку в местах, где паркуются роверы.

Роботы действуют не совсем автономно: в случае внештатной ситуации подключается оператор. На одного живого человека сейчас приходится 10-12 роверов. Тем не менее в «Яндексе» уверяют, что в 95% времени доставщики действуют самостоятельно. На данный момент роверы компании обходятся чуть дороже, чем живые курьеры.

Представитель Сбербанка, который также пришёл на комиссию, рассказал, что пока компания ещё не запустила роботов в Петербурге. Их модель отличается от той, что у «Яндекса», и больше похожа на роботизированную собаку. «Это очень дорогая игрушка, но на эти траты компании идут сознательно, потому что в этом есть залог успеха, и развития, и технологического совершенствования. От этого зависит и развитие и беспилотных авто, и роботов на производствах», — добавил он.

Депутаты Заксобрания, впрочем, оказались не столь воодушевлены будущей роботизацией Петербурга. Депутат Ольга Герасина поинтересовалась, избавят ли роботы петербуржцев от гоняющих повсюду велокурьеров. И получила отрицательный ответ: робот не может полностью заменить человека — он не поднимется в квартиру, а довезёт продукты до подъезда, тогда как не у всех людей, например пожилых, есть возможность спуститься вниз.

Вице-спикер Заксобрания Николай Бондаренко заметил, что к работе роверов много вопросов. И есть риск, что ситуация с самокатами повторится — исправлять положение и вводить ограничения придётся уже постфактум.

Со скепсисом отнеслись к автоматическим доставщикам и в ГАИ. Подполковник полиции Сергей Кузнецов заявил, что у ведомства нет понимания, как именно определять права и обязанности ровера в качестве участника дорожного движения. Кроме того, не закреплён механизм по фиксации происшествий с ними. «Каким образом должен реагировать пешеход, который на данный момент не понимает алгоритм, что это за такой механизм и что делать, если у него произошёл какой-то конфликт? Конечно, это перспективное направление доставки полностью игнорировать нельзя. Но инновации не имеют права решать свои задачи за счёт комфорта и безопасности граждан», — добавил он. Его коллеги из МВД добавили, что сейчас у них нет обязанности выезжать на происшествия с роботами-доставщиками.

Дмитрий Попов, эксперт комиссии по транспорту, уверен, что принятые правительством документы пока не совсем точно описывают правовое положение роботов-доставщиков. «Да, они участники дорожного движения, но какие именно? У нас есть конкретный статус для каждого: пешеход, велосипедист, водитель транспортного средства».

Также, по словам Попова, неясно, кто именно будет отвечать в случае с серьёзными ДТП. Впрочем, в комитете по транспорту утверждают, что в этом случае виновных определит следствие и суд — в зависимости от ситуации. Это может быть механик, который отвечает за техническое состояние ровера, если именно это послужило причиной происшествия, либо диспетчер, который осуществляет контроль.

У самой компании есть свой предложенный алгоритм оформления ДТП: робот встаёт в сторонке и ждёт, а эксплуатант высылает на место в течение двух часов своего аварийного комиссара. Если же претензий ни у кого нет — то и люди, и роверы могут разъехаться без оформления документов.

Хоть существенных происшествий с участием роверов в Петербурге не зафиксировано, несколько инцидентов всё же было. Например, в Сети завирусился ролик, где водителю трамвая пришлось выйти из кабины, чтобы подтолкнуть робота, застрявшего на путях. Как рассказала «Фонтанке» Бахмутская, каждый такой инцидент — это основание для пересмотра маршрута или технологии работы. Впрочем, сколько таких случаев было, она сказать затруднилась. «Яндекс» уверяет, что происшествия с роботами — это единичные истории. Гораздо больше тех, что можно назвать забавными случаями: например, петербуржцы засняли, как за ровером увязался любопытный кот.

В перспективе в России к 2029 году должно заработать 12 тысяч роботов-доставщиков. К этому моменту закончится эксперимент, и на федеральном уровне должны определить ровера как полноценного участника дорожного движения. Тем не менее петербургские депутаты попросят правительство и профильные министерства, чтобы в документах всё же уточнили роль правоохранительных органов и экспериментальные права и обязанности владельцев доставщиков.