Смольному представили проект трамвайной сети за 440 млрд
ООО «ГрандСтройПроект», недавно перерегистрировавшееся из Магаданской области в Петербург, обратилось в администрацию губернатора с предложением о создании межрайонной скоростной рельсовой системы (МСРС) «Электросила». Проект привязан к запуску высокоскоростной магистрали Москва — Петербург и призван решить проблему «последней мили», интегрируя потоки ВСМ, Пулково и хордовых направлений в обход центра города.
Концепция предусматривает сеть легкорельсового трамвая протяженностью 160 км, состоящую из четырех линий:
- «Линия Авиаторов» (зеленая) — 26 км, связь Пулково, вокзала ВСМ в Обухове и четырех линий метро;
- «Гражданская линия» (красная) — 60 км, внешнее распределительное кольцо, соединяющее развивающиеся районы агломерации и метро;
- «Путиловская линия» (синяя) — 35 км, внутреннее кольцо через серый пояс с задействованием Большого Смоленского моста и путепровода на Союзном проспекте;
- «Комсомольская линия» (коричневая) — 39 км, северная хорда, связывающая Юнтолово, Парнас и Мурино.
Авторы ставят задачу разгрузить пересадочные станции метро, распределить поток пассажиров ВСМ еще на подходе к городу, предложить альтернативу Кольцевой линии в удаленных от центра районах, а автобусы и троллейбусы перевести на короткие фидерные маршруты. Вдоль линий запланировано 37 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), крупнейшие из которых — «Беговая» (подвоз к «Лахта Центру»), «Северо-Восточное» (Ручьи) для перехвата пригородного потока и станции «Электросила» с «Московской» для насыщения Московского проспекта.
Проект актуален в свете федеральных планов по строительству пяти высокоскоростных магистралей на 2024–2041 годы. Разработчики указывают, что при прибытии поездов ВСМ в центр каждые 10–15 минут без предварительного распределения пересадочные узлы могут захлебнуться, а пассажирам, доехавшим со скоростью 360 км/ч, придется стоять в пробках на пути к окраинам. Кроме того, заторы в городах пытаются устранять дорожным строительством, тогда как, по закону Льюиса — Могриджа, новая инфраструктура лишь стимулирует рост автопарка. Поэтому запуск легкорельса предлагают как обязательный этап подготовки к ВСМ.
Финансовая модель основывается на государственно-частном партнерстве сроком 25 лет. В отличие от существующих концессий («Чижик», «Славянка», четыре линии с «Нацпроектстроем»), здесь предусмотрено восемь независимых концессионных лотов. Участки протяженностью от 13 до 28 км распределены по четырем линиям. Капиталоемкость проекта предварительно оценена в 440 млрд рублей, ввод линий возможен в течение 8 лет. За это время планируется построить 160 км путей, 37 ТПУ, три депо, закупить 117 многосекционных трамваев для трехминутного интервала в час пик, а прогнозируемый пассажиропоток составит 100 млн человек в год.
Предусмотрена система перекрестного кросс-субсидирования: каждый концессионер будет обязан направлять не менее 15% чистой прибыли от торговых галерей при ТПУ в городской фонд. Взаиморасчеты с городом планируются по «брутто-схеме» — инвесторы получают оплату за строгое выполнение расписания и пройденный километраж, а выручку с пассажиров забирает город. Это похоже на модель работы коммерческих автобусных перевозчиков.
Координацию всей сети возьмет на себя единый государственный диспетчерский центр, а расчеты между операторами будет проводить клиринговый центр на базе системы «Подорожник». Восемь операторов будут работать автономно без пересечения подвижного состава на общих путях, но в местах стыковки лотов (например, на ТПУ «Московская» и «Беговая») движение регулируется автоматикой или таймслотами. Глава комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что функции по эксплуатации и организации движения будут возложены на «Горэлектротранс», и концессионеры согласны с его главенствующей ролью.
В концепции также заложено создание единого технологического стандарта — «коробочной франшизы», пригодной для тиражирования в других городах. Однако «ГрандСтройПроект» — небольшая компания с годовым доходом около 25 млн рублей, и в одиночку реализовать такой масштабный проект она не может. В комитете по транспорту предложили доработать документ. Совладелец компании Дмитрий Горбатенко отметил: «Мы абсолютно согласны с коллегами из комитета по транспорту — они подсветили ключевые вызовы. ...Готовые чертежи на этой стадии — экономическая утопия. Такая масштабная концепция должна „приземляться“ на карту города в живом диалоге с профильными комитетами, транспортными экспертами, инвесторами и самими петербуржцами».
