Светофоры в Петербурге заставляют ждать дольше
Транспортная комиссия Законодательного собрания Петербурга 9 февраля обсудит изменения в работе светофоров, вызвавшие недовольство горожан. Настройки фаз были изменены, что привело к увеличению времени ожидания для пешеходов и водителей до нескольких минут.
Многие жители города отмечают, что на перекрёстках, где ранее задержка составляла 20-30 секунд, теперь приходится стоять по минуте, две и больше. В редакцию поступали многочисленные жалобы, вот некоторые из них:
- «На проспекте Стачек изменили график работы светофора, в связи с чем утром и вечером полный коллапс!»
- «Пробка на Приморском шоссе в промежутке между Большой Ижорой и Лебяжье. Светофор горит зелёным 20 секунд, а красным 40».
- «Пешеходы ждут по 80 секунд на каждом перекрёстке, а зелёный горит всего 15 секунд. На перекрёстке у метро Бухарестская ожидание зелёного для пешеходов 180 секунд!! Три минуты!!! Под нашей-то погодой!!!»
- «Раньше путь на работу занимал 12-15 минут. Теперь же, этот же путь занимает 24-30 минут. На некоторых светофорах приходится стоять по 2-3 фазы красного света, а это уже 4-6 минут».
- «Светофор на Авиаконструкторов горит 13 секунд зеленым и 90 секунд красным, людям не выехать!»
Горожане задаются вопросом о логике таких изменений. Один из читателей предположил: «Алгоритм работы светофоров предполагает дробление потока автомобилей путем постоянной остановки на каждом светофоре». Другой интересуется, проводились ли замеры: «Ощущение роста пробок появилось у многих. Интересно понять, кто автор этой гениальной идеи».
В комитете по транспорту пояснили, что изменения связаны с исполнением представлений районных отделов ГИБДД. Они требуют устранить условия, способствующие угрозам безопасности, в соответствии с пунктом 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019.
Согласно этому стандарту, необходимо разделять пешеходный поток и автомобильный поворот, если они пересекаются. Исключение допускается только при соблюдении одного из двух условий:
- интенсивность поворачивающих машин не более 120 в час, а пешеходов — не более 600 в час;
- либо интенсивность транспорта до 600 в час, а пешеходов — до 150 в час.
Как отмечают в комитете, на большинстве перекрёстков Петербурга интенсивность движения такова, что потоки по ГОСТу разделять необходимо. Это приводит к введению дополнительных фаз в цикл светофорного регулирования.
Длительность фаз рассчитывается по методическим рекомендациям. Время, отведённое на пешеходный переход, определяется исходя из скорости движения пешехода 1,3 м/с. Также используются «промежуточные такты» для безопасной смены фаз. «Введение дополнительных фаз в структуру цикла светофорного регулирования приводит к кратному увеличению задержек по всем регулируемым направлениям», — констатируют в ведомстве.
ГОСТ также допускает альтернативу: не разделять потоки, если установлены специальные светофорные секции с режимом белолунного мигания, предупреждающие водителей о возможном появлении пешеходов. По данным властей, такие секции работают на 148 адресах.
Новые настройки часто приводят к тому, что на перекрёстках зелёный сигнал для пешеходов загорается одновременно во всех направлениях. Это провоцирует людей переходить дорогу по диагонали, хотя соответствующая разметка 1.14.3 встречается редко. Чиновники напоминают, что диагональный переход разрешён только при наличии такой разметки. «Сознательное нарушение участниками движения ПДД не является основанием для внесения изменений в схемы организации дорожного движения», — заявили в комитете.
На предстоящем заседании депутаты обсудят работу 403 перекрёстков из почти двух тысяч, переведённых в новый режим. Ключевой вопрос — поиск баланса между безопасностью пешеходов и пропускной способностью улиц, так как увеличение времени ожидания провоцирует заторы.
Технически город имеет возможность оперативно перенастраивать светофоры через автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД), к которой подключены 85% объектов. Как заявил губернатор Александр Беглов, 86 светофоров оборудованы для обеспечения приоритета общественному транспорту. Однако требования ГОСТа в отношении разделения потоков пешеходов и автомобилей остаются обязательными.
