В Петербурге планируют построить четыре новые трамвайные линии

Санкт-Петербургский Горэлектротранс и группа компаний «Нацпроектстрой» заключили соглашение о намерениях, касающееся строительства четырёх трамвайных маршрутов. Документ пока фиксирует только планы, но позволяет закрепить приоритеты.

Подписание состоялось 17 февраля в трамвайном парке № 7. Со стороны Горэлектротранса документ завизировал врио директора Константин Шостак, а со стороны «Нацпроектстроя» – заместитель генерального директора Дмитрий Болотский. Место выбрано не случайно: парк недавно прошёл масштабную модернизацию, что демонстрирует возможности предприятия.

ГК «Нацпроектстрой» является крупным холдингом, среди соучредителей которого есть структуры Аркадия Ротенберга. В последние годы компания получила ряд значимых подрядов в Петербурге, включая строительство Большого Смоленского моста, Дальневосточной развязки, реконструкцию станции метро «Фрунзенская», а также подготовку инфраструктуры для петербургского участка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Петербург.

Дмитрий Болотский назвал событие важной вехой, хотя конкретных деталей пока немного. Известно, что речь идёт о четырёх линиях суммарной длиной 41 км:

• вдоль Софийской улицы,
• до города-спутника Южный,
• вдоль Южной широтной магистрали,
• вдоль Волхонского шоссе.

Точная трассировка ещё прорабатывается. За основу можно взять информацию с Петербургского международного экономического форума лета 2025 года, когда аналогичное соглашение подписали губернатор Александр Беглов, генеральный директор «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин и глава Сбербанка Герман Греф.

Тогда в сообщении Смольного говорилось о «создании новых скоростных маршрутов вдоль Софийской улицы, Южной широтной магистрали, Волхонского шоссе до Колпино и города-спутника Южный».

Колпинский маршрут

Наиболее очевидный маршрут – трамвайная линия от метро «Шушары» до Колпино. Депо для неё уже спроектировано по заказу Горэлектротранса, и необходимость линии не оспаривается. В схемах развития транспорта и генеральном плане маршрут предполагает полноценное кольцо в Колпино, хотя на слайдах с ПМЭФ он показан без заезда в глубину жилых кварталов.

Город-спутник Южный

Ранее до города-спутника Южный планировали протянуть линию «Славянка», но теперь проекты разделены. «Славянка» уже соединяет «Купчино» с Шушарами, а в 2026 году дойдёт до Славянки. Для Южного в разное время рассматривали разные варианты транспорта, включая метро, но его появление маловероятно в ближайшей перспективе. Новая трамвайная линия должна пройти от Волхонского шоссе вдоль Киевского шоссе, повернуть на восток перед платформой 29-й км, пересечь железнодорожные пути и войти в жилые кварталы.

Южная широтная магистраль

Третий маршрут пройдёт вдоль строящейся Южной широтной магистрали, которая связывает все новые линии. На востоке ЮШМ примыкает к Софийской улице (маршрут «Шушары – Колпино»), а на западе – к Волхонскому шоссе (линия до Южного). По пути она пересекает и существующую трамвайную линию «Славянка», которая в будущем также может быть продлена до Колпино. Дмитрий Болотский отметил: «Сейчас идет проработка, мне сложно сказать о схеме соединения, но наша задача – сделать наиболее комфортно для пассажиров, любые варианты интеграции рассматриваются».

Как это будут строить

Ключевой вопрос – экономическая модель реализации. Обычно в концессионных проектах инвестор покрывает основные расходы на строительство и эксплуатацию, получая доход с пассажиров. Город гарантирует минимальный уровень выручки, доплачивая при необходимости из бюджета. Расчёт пассажиропотока делается для каждого маршрута отдельно, а распределение рисков требует тщательной проработки. Дмитрий Болотский не подтвердил использование схемы с гарантированным доходом, отметив, что концессионная модель не является догмой, хотя ранее говорил о подготовке документов для частной концессионной инициативы до конца года.

А при чем здесь Горэлектротранс

Горэлектротранс традиционно был единственным трамвайным перевозчиком в городе, но в последние годы сеть расширялась за счёт концессий («Чижик», «Славянка»). В новом проекте «Нацпроектстрой» готов взять на себя строительство, а перевозчиком видит Горэлектротранс. Это создаст необычную схему: коммерческий концессионер и государственное предприятие-перевозчик. В случае со «Славянкой» концессионер и строит, и эксплуатирует линию. Привлечение Горэлектротранса с самого начала позволяет учесть его технические требования при проектировании.

Когда и за сколько?

На ПМЭФ озвучивали объём инвестиций не менее 132 млрд рублей. Для сравнения: вложения в «Славянку» составили более 50 млрд. Конкретные цифры появятся после подготовки документации. Сроки также не определены – даже после подписания соглашения потребуется время на проектирование. «Нацпроектстрой» одновременно ведёт строительство Большого Смоленского моста и ВСМ, которые планируется завершить к 2028 году. Дмитрий Болотский заявил, что эти проекты не помешают новой трамвайной программе: «У нас 110 тысяч человек в России и, наверное, в Санкт-Петербурге порядка 15 тысяч сотрудников. Нам есть чем заниматься, но есть и куда развиваться. Я считаю, эти проекты мало пересекаются. – И вы сможете их потянуть одновременно? – Да, конечно».

Напомним, что в феврале 2026 года остановилась концессия по обновлению трамвайной сети в Ростове-на-Дону из-за удорожания проекта с 40 до 80 млрд рублей.