В Петербурге светофоры горят красным по две минуты

На заседании комиссии по транспорту Петербурга чиновники и депутаты обсудили проблему светофоров, которые были перенастроены в 2025 году. Представители ГИБДД также присутствовали, но в основном молчали.

Изменения связаны с ГОСТ Р 52289-2019, который требует разделять пешеходный поток и правый поворот автомобилей. В результате время ожидания зеленого сигнала на некоторых перекрестках увеличилось до 1–2 минут, где ранее фазы менялись каждые 20 секунд.

Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов объяснил, что настройка светофоров основана на теории обслуживания очередей. Процесс включает:

• сбор данных о ширине проезжей части, интенсивности транспорта и расстояниях между конфликтными точками;
• разработку схемы пофазного проезда;
• расчет режима, включая длительность цикла, промежуточные такты и фазы.

Однако ГОСТ является обязательным и учитывает только интенсивность движения — количество машин и пешеходов. Это игнорирует другие факторы, такие как загруженность перекрестка.

Попов вспомнил, что подобная ситуация уже возникала в Тюмени в 2017 году, когда город «скончался» после перевода 289 светофоров. ГОСТ был смягчён: теперь можно не разводить потоки, если на поворот движется до 600 машин в час. Например, на пересечениях Дальневосточного проспекта с улицами Крыленко и Новоселов планируется откат изменений.

Несмотря на это, проблемы остаются. Увеличение длительности цикла приводит к:

• накоплению транспорта;
• росту времени ожидания для всех участников движения;
• увеличению нарушений ПДД;
• многочисленным жалобам;
• увеличению времени прохождения перекрестков на 50%.

Перенастройка светофоров также негативно влияет на интеллектуальные системы управления движением, такие как адаптивные режимы, координированное управление на магистралях и зелёная волна для общественного транспорта.

Старший госинспектор дорнадзора Павел Ионков заявил: «Отказаться от применения этого пункта мы не можем на основании федерального законодательства. Чтобы что-то поменять, необходимо обращаться на федеральный уровень». Он подчеркнул, что цель — безопасность дорожного движения.

Депутат Александр Ходосок раскритиковал этот подход: «Козырять, что вот такой ГОСТ и дальше трава не расти, — это неправильно, некрасиво и неверно». Он отметил, что ГОСТ не учитывает рост транспорта и населения.

Попов озвучил, что разделение потоков повышает безопасность, но одновременно снижает её, так как больше людей пытаются проскочить на красный. Социальный риск в Петербурге вырос с 2,32 погибших на 100 тысяч в 2024 году до 2,6 сейчас.

Ещё одна проблема — диагональные переходы. При одновременном зелёном для пешеходов во всех направлениях люди идут по диагонали, хотя без разметки это запрещено. Попов объяснил, что в Петербурге это избегают из-за рисков, например, на перекрёстке Наличной и Нахимова пешеходная фаза могла бы составить 49 секунд, что парализовало бы движение.

Комиссия предложила изменить ГОСТ, чтобы учитывать загруженность перекрестка. Порог может составить 65% от пропускной способности. Решено направить письмо министру транспорта и начальнику Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России с просьбой инициировать поправки в государственный стандарт.