На чём на самом деле ездят китайцы

На трассах Китая почти нет шума — двигатели в основном электрические. После российских улиц, где кто-то едет на «пятёрке» с пробитым глушителем, а кто-то на «Гранте» с музыкой на выкрученных басах, это непривычно. Тишина бросается в глаза сразу, когда едешь в такси от аэропорта до города.

Перед поездкой журналистка ждала увидеть на дорогах только Haval и Chery — то, что нам продают как «китайский автопром». Реальность оказалась другой: эти марки здесь есть, но встречаются не чаще, чем у нас «Москвичи».

Зато много иномарок — почти все гибридные или переделанные под электромобиль. Volkswagen, Renault, Hyundai, Toyota распространены широко, но в основном это локализованные под Китай модели. Американская Tesla Model Y, по данным аналитиков, держится на втором месте по продажам в стране.

Лидеры домашнего рынка — BYD, Geely и Changan: именно такие машины попадаются на трассах Пекина, Чунцина и Шанхая. Их выбирают за невысокую цену, особой популярностью пользуются гибриды. В провинциях чаще встречается настоящий народный автомобиль Китая — Wuling.

Есть на дорогах и необычные машины от Huawei и Xiaomi — с интерфейсами, будто из будущего. Премиум-сегмент такой же, как в России: состоятельные китайцы покупают BMW, Mercedes и Audi. Но есть и китайский люкс — Li Auto, Hongqi и Zeekr.

В апреле 2026 года в Пекине прошла крупная автовыставка, хорошо показывающая специфичные вкусы китайцев. Среди экспонатов, попавших в обзоры, — BYD в стиле «мой маленький пони». Пикап BAW с двумя палатками на крыше и огромным багажником. Роботакса Geely без руля, которую обещают выпустить на дороги уже в 2027 году. На улицах действительно можно встретить транспорт с аниме-персонажами, героями мультфильмов или просто с необычным оформлением.

Но главное открытие — даже не машины. В Китае огромной популярностью пользуются электровелосипеды: их почти столько же, сколько автомобилей. Примерно каждый второй житель страны имеет электрический двухколёсный транспорт.

На улицах — скутеры с прикреплёнными одеялами, мопеды с крышами, трёхколёсные грузовички с тентом и целой оборудованной комнатой внутри и, конечно, велосипеды. Велосипеды доступны всем и ужасно популярны. Журналистка видела мужчину, который вёз на электровелосипедах другие электровелосипеды. Видела женщину, которая везла на велосипеде троих детей — параллельно листая видео в TikTok. Чтобы воспользоваться таким транспортом, нужен смартфон: сканируешь QR-код под сиденьем и катайся хоть весь день. Для велосипедов и скутеров в крупных городах выделены отдельные широкие полосы на общих дорогах, и они не прерываются на полпути.

Причина проста: государство последние двадцать лет вкладывалось в электромобили — строило заводы, давало субсидии, развивало инфраструктуру. Китай контролирует большую часть мировых запасов лития и производства батарей.

Sinopec — крупнейшая нефтяная и химическая корпорация в КНР — прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей в Китае достигнет 75–80%. Это снизит спрос на нефть на 1,2 миллиона баррелей в день — примерно 15% всего потребления нефтепродуктов в стране. Уже в июле 2026 года доля электромобилей достигла 65% против 53% годом ранее и 5% в 2020-м. А в сентябре — рекордные 67%. Пять месяцев подряд доля электромобилей превышает 62%. Экспорт электромобилей из Китая вырос на 163% за год.

Поэтому в Китае на дорогах тихо. Выходя из аэропорта в России, разницу замечаешь сразу — здесь ревут двигатели внутреннего сгорания!