Суд отказал во взыскании неустойки по делу о метро до Сосновой Поляны

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области не удовлетворил требование городской администрации о взыскании неустойки с АО «Метрогипротранс». Компания выступала подрядчиком по проектированию участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции «Юго-Западная» до «Сосновой Поляны».

Иск подал Фонд капитального строительства и реконструкции, который в 2024 году перенял полномочия заказчика. Изначально контракт на сумму около миллиарда рублей в 2016 году заключил Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. «Метрогипротранс» должен был разработать проект почти 8-километрового участка с тремя станциями: «Брестская», «Улица Доблести» и «Петергофское шоссе».

В январе 2025 года город расторг контракт, ссылаясь на несколько причин:

• срыв сроков сдачи готового проекта, который должен был быть готов к осени 2024 года;
• недостаточный срок действия банковской гарантии;
• отсутствие у подрядчика действующей лицензии ФСБ для работы с гостайной.

После расторжения соглашения бывший заказчик потребовал в суде взыскать неустойку за нарушение сроков в размере 53 млн рублей, насчитанную с 1 сентября 2024 года по 9 января 2025 года.

Геологические препятствия

Еще в 2023 году стало известно, что при изысканиях на глубине около 70 метров в районе запланированной станции «Петергофское шоссе» была обнаружена палеодолина — участок с водонасыщенным и неустойчивым грунтом. Это требовало корректировки трассировки или применения сложных инженерных решений, таких как заморозка грунта.

В рекомендациях Главгосэкспертизы, полученных после предпроектных работ, указывалось на необходимость уточнить инженерно-геологические условия и, в случае нахождения станции в зоне палеодолины, рассмотреть возможность ее смещения. «Метрогипротранс» выявил эти риски, которые могли привести к аварийной ситуации при строительстве, и фактически приостановил проектирование.

Переписка и бездействие заказчика

Компания неоднократно информировала заказчика о проблемах в 2022 и 2023 годах, что фиксировалось в протоколах совещаний. В суде подрядчик заявил, что заказчик, «владея всей полнотой информации о проведенных исследованиях, рисках и невозможности дальнейшего проектирования» без корректировки проекта, устранился от решения вопроса, а затем в одностороннем порядке отказался от контракта.

Возникли две ключевые проблемы. Во-первых, для изменения трассы и переноса станции «Петергофское шоссе» требовалось выйти за рамки утвержденного проекта планировки территории, что не позволял сделать действующий контракт. Во-вторых, необходимо было изменить техническое задание из-за невозможности выполнить требования Водоканала по строительству резервного коллектора в срок.

«Метрогипротранс» предлагал разделить работы на две части и сдать проект хотя бы для беспроблемного участка от «Юго-Западной» до «Улицы Доблести», но заказчик не соглашался. По данным компании, если бы к ее предложениям прислушались, то часть проекта была бы готова в срок. В итоге город не принял работ на 579 млн рублей, из которых 141 млн приходился на первый участок, а 438 млн — на второй. На момент смены заказчика в 2024 году было принято работ на 411 млн рублей.

Позиция арбитража

Суд изучил переписку и протоколы совещаний. Выяснилось, что после перехода полномочий к Фонду капитального строительства в 2024 году на совещаниях обсуждалась необходимость изменения техзадания и разделения работ. Подрядчик даже подготовил проект дополнительного соглашения, но через несколько недель вопрос был снят, и последовал отказ от контракта.

Арбитражный суд пришел к выводу, что заказчик «не мог не быть осведомлен относительно сложностей» при исполнении обязательств. Вину «Метрогипротранса» в срыве сроков суд не усмотрел, поэтому в иске о взыскании неустойки было отказано.

Текущие варианты трассировки

Прошлый год показал, что город, по сути, отказался от ранее разработанного проекта. Документация не направлялась в Главгосэкспертизу и могла устареть. Сейчас для всего участка от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» прорабатываются новые варианты трассировки, которые позволяют избежать палеодолины.

Рассматриваются два основных варианта, радикально отличающихся от первоначального плана. Оба исключают станцию «Брестская», а первой станцией на участке становится «Улица Доблести»:

• Синяя трассировка: линия следует на юг по улицам Доблести и Партизана Германа, после проспекта Ветеранов поворачивает к железнодорожной платформе в районе «Сосновой Поляны», затем поднимается к проспекту Ветеранов и уходит в направлении Стрельны.
• Красная трассировка: линия идет на юг по улице Доблести, затем отклоняется на запад по проспекту Ветеранов и также направляется к Стрельне.

Окончательное решение по выбору варианта пока не принято.